車輛的車身剛度和哪些因素有關(guān)系

　　【太平洋汽車網(wǎng)】一款車的車身剛度和車身使用的材料、車身設(shè)計(jì)、制造工藝等因素有關(guān)。什么是車身剛度？剛度的官方定義是材料或結(jié)構(gòu)受力時(shí)抵抗彈性形變的能力，其表達(dá)式是施加于構(gòu)件上的作用引起的內(nèi)力和構(gòu)件相應(yīng)的變形的比值。

車身結(jié)構(gòu)和材料、工藝是影響車身剛度的主要因素。我們一般會(huì)利用CAE分析的方法去計(jì)算某個(gè)車身結(jié)構(gòu)的整車剛度、局部剛度等，然后通過(guò)一些方法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化來(lái)達(dá)到增加剛度的效果。比如說(shuō)，“日”字形的車架剛度肯定“口”字型的好，這就是一個(gè)最簡(jiǎn)單的通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化增加剛度的方法。

此外也可以采用一些先進(jìn)的材料像是碳纖維、高強(qiáng)度鋼等或是先進(jìn)工藝來(lái)提高剛度。我們常常能看到賽車上加裝了防滾架，防滾架的作用不僅是保證賽車手的人身安全，也是為了加強(qiáng)車身剛性。

車身剛度到底影響了汽車的哪些性能？

第一，會(huì)影響NVH性能，NVH拆開(kāi)解釋——Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）和Harshness（不平順性）。首先說(shuō)一下動(dòng)剛度，動(dòng)剛度的概念則更為復(fù)雜，它是用來(lái)衡量結(jié)構(gòu)抵抗預(yù)定動(dòng)態(tài)激擾的能力，說(shuō)人話就是，可以衡量共振——當(dāng)外力的頻率與結(jié)構(gòu)的固有頻率相近時(shí)，有可能出現(xiàn)共振現(xiàn)象，這時(shí)候結(jié)構(gòu)的變形也就最大。

第二，會(huì)影響汽車的碰撞性。汽車碰撞可分為正面碰撞、側(cè)面碰撞和追尾。車身的剛度大一點(diǎn)，在發(fā)生碰撞時(shí)能抵抗變形的能力就更強(qiáng)。

第三，會(huì)影響汽車的操縱穩(wěn)定性。一個(gè)良好的車身剛性是發(fā)揮一輛車操控穩(wěn)定性能的根本，只是它不會(huì)直接提升操控穩(wěn)定性能。但反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果一個(gè)較差的車身剛性，卻是可以在很大程度上拉低一輛車的操控穩(wěn)定性能。

第四，對(duì)車身結(jié)構(gòu)耐久性的影響。白車身的自然失效形式以疲勞失效為主，當(dāng)車身的剛度不足時(shí)，車身在外力作用下就容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)、彎曲變形，經(jīng)過(guò)多次反復(fù)加載后，車身的薄弱環(huán)節(jié)環(huán)節(jié)就容易出現(xiàn)疲勞破壞。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳亞蘭）