時尚大比拼之大眾途觀VS北京現(xiàn)代ix35對比

大眾途觀是一款上海大眾生產(chǎn)的汽車。這款緊湊型SUV一經(jīng)露面，便得到廣泛關(guān)注與喜愛。途觀的出現(xiàn)，打破了德系車無國產(chǎn)SUV產(chǎn)品的尷尬局面，同時也給消費者提供了更多、更好的選擇。

上海大眾途觀共提供都會版、風尚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、菁英、旗艦版4個版本7款車型。分別搭載大眾主打的1.8TSI及2.0TSI引擎，無論動力性能還是經(jīng)濟性都有著出色的表現(xiàn)，與之匹配的6速手動變速箱及愛信6速手自一體變速箱，可以將動力更好地發(fā)揮，在享受到澎湃的動力同時，排放也更加環(huán)保。與原型車大眾Tiguan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，途觀車長增加了68mm，軸距也達到了2684mm，在同級車中處于中上水平，目的是滿足國人的使用需求。途觀的行李箱可以在400L與1530L之間自由變換，大大提高了實用性，這也是作為一款SUV車型不得不關(guān)注的一點。...

二十萬元級別的都市RV車（Recreation Vehicle休閑車），不但要滿足私人、家庭使用的需求，還要以多用途、多功能性為訴求，同時又必須緊跟市場潮流，迎合年輕族群?？v觀國內(nèi)當前的國產(chǎn)緊 湊型SUV市場，本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雖然是這一細分市場多年來的銷量老大，但已經(jīng)面世多年，車型略顯老態(tài)；而引進國內(nèi)不久的豐田RAV4又因“召回門”事件，似 乎買得也不放心；后發(fā)制人的大眾途觀跟現(xiàn)代ix35，上市之后雙雙都有亮眼的銷售表現(xiàn)，憑藉著不錯的綜合性能表現(xiàn)，這兩款國產(chǎn)緊湊型SUV開始引領(lǐng)都市 RV的新潮流。　　

途觀是一款順應(yīng)crossover跨界潮流誕生的車型，跟高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同平臺的途觀，腰線拉高了，鈑件褶線更為立體，這些都讓它在視覺上更顯輕盈一些，外形更加時尚動感適合都市用途。大眾途觀外觀　　途觀的全景天窗同級車中最大，也是其一大賣點，這個天窗集成了滑移式天窗和電動遮陽簾于一 體，透光面積達到了普通天窗的3倍，開啟面積較之普通天窗大40%，從面積比例上來看，它基本能夠占據(jù)車頂面積的三分之二。此外，豐富的電子安全輔助配備 也是途歡的重要賣點，新車是全球首款配備自動倒車輔助裝置的緊湊型SUV，通過按下變速箱座前面帶“P”字有方向盤圖形的按鍵，倒車時車子會自動轉(zhuǎn)動方向 盤讓車子進入停車位。大眾途觀內(nèi)飾越野。途觀配備了大眾專利的4 Motion智能全時四驅(qū)系統(tǒng)。它能夠根據(jù)車輛行駛地形的不同狀況，自動將動力分配給前后輪，它甚至可將單一軸的動力控制在全部動力的0-100%之間， 更是可以輕松做到50:50的優(yōu)質(zhì)前后軸動力分配比。但跟大眾另外一個豪華品牌奧迪配備的Quattro系統(tǒng)相比，途觀的4 Motion系統(tǒng)只能算是入門級四驅(qū)，在28度的接近角與25度離去角跟陡坡緩降、上坡輔助系統(tǒng)加持下，只能勝任輕度的越野用途。大眾途觀　　途觀采用當前大眾廣泛應(yīng)用的TSI缸內(nèi)直噴發(fā) 動機，排量2.0T，與之搭配的Tiptronic六速手自動一體化變速箱，在D擋模式下，可以感受到起步的渦輪遲滯稍明顯，動力銜接的水平也不如預(yù)期， 平順的加速過程似乎專為巡航行駛而設(shè)定，動力表現(xiàn)并沒有我們預(yù)期中爽快。途觀雖然在車高上比起一般轎車要高，不過一旦坐進了駕駛座后，近似于轎車的坐姿與 寬廣的視野，駕駛起來卻更加容易上手。即使行經(jīng)鋪裝路面，途觀的懸掛系統(tǒng)也可以干凈利落地處理路面凹凸，沒有過度的彈跳感，車內(nèi)乘客的乘坐感不會因為懸掛 的硬調(diào)設(shè)定而顯得過度上下顛簸，整體底盤調(diào)校是德系車的強項。大眾途觀發(fā)動機現(xiàn)代ix35 2.4L四驅(qū)領(lǐng)航版，作為一款內(nèi)外兼修的城市SUV車型，ix35是現(xiàn)代汽車一款在德國法蘭克福研發(fā)設(shè)計，并率先在歐洲上市的全新車型。和時下車壇流行的crossover風潮一樣，車身線條也有SUV+Coupe的特質(zhì)，外形也明顯要比途觀動感許多?，F(xiàn)代IX35外觀　　

同樣列為標準配備的全景天窗營造出闊落車室空間表現(xiàn)，也是新車的一大賣點。ix35搭載的6速手自一體變速箱可以說是新車傳動系統(tǒng)的最大亮點，這具變速箱不僅質(zhì)量輕結(jié)構(gòu)緊湊，而且傳動效率也更高，30萬公里不需要更換變速箱油也有效降低了保養(yǎng)費用。現(xiàn)代IX35外觀越野利器：ix35的驅(qū)動模式采用AWD設(shè)計，這套多片離合器式電控適時四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況下采用前輪驅(qū)動，當傳感器檢測到有車輪出現(xiàn)打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)將自動接通前后軸，實現(xiàn)向后軸分配一部分扭力，最大可以向后輪分配50%的動力從而達到前后50:50的扭矩分配 比。另外，在通過一些路況較差的地段時，駕駛者可以提前通過中控臺的四驅(qū)鎖止按鍵將驅(qū)動模式手動提前鎖定四驅(qū)系統(tǒng)，變被動為主動?，F(xiàn)代IX35發(fā)動機ix35采用一具排量2359cc的第二代Theta發(fā)動機，具有DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，全鋁缸 體的設(shè)計，使用了進排氣可變氣門正時系統(tǒng)和可變進氣歧管技術(shù)。配上六速手自動一體化變速箱，起步的加速表現(xiàn)已經(jīng)是相當威猛，從實際試駕表現(xiàn)來看，動力輸出 應(yīng)付都市使用已綽綽有余，即使行駛在陡坡路段會也不會出現(xiàn)一、二擋動力銜接上的盲點。另外，ix35的底盤設(shè)定確實有其獨到之處，由于新車的懸掛系統(tǒng)是由 現(xiàn)代位于德國的設(shè)計中心所研發(fā)，在行經(jīng)坑洞與崎嶇路面的處理上，表現(xiàn)出不少德系車的底盤特性，車身的彈跳幅度小且路感回饋也相當明顯，更不用說的是在一般 道路或彎道行駛時，ix35的底盤也能將車身側(cè)傾控制在最小的范圍內(nèi)，并不會因為SUV的車身重心高而產(chǎn)生左搖右晃的乘坐感受。