近日，工信部牽頭起草的《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》已公開征求意見，將AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)從推薦性標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，部分車企花哨有余安全不足的“炫技式”營銷，引發(fā)公眾警惕。在多方背景下，主動(dòng)安全技術(shù)從車企的技術(shù)儲(chǔ)備躍升為全民出行的剛性需求。

AEBS即主動(dòng)剎車或者自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，能夠有效減少駕駛員走神、疲勞駕駛等原因引發(fā)的追尾、碰撞事故。當(dāng)行業(yè)開始卷安全時(shí)，以鴻蒙智行為代表的第一梯隊(duì)，早已透過eAES(增強(qiáng)型自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向輔助)等，守住了這場(chǎng)以“安全”為底色的技術(shù)革命。

截止目前，鴻蒙智行聯(lián)盟品牌車型累計(jì)避免可能的碰撞次數(shù)超1810000次。安全沒有終點(diǎn)，唯有持續(xù)向上攀登。當(dāng)不少車企還在卷單一場(chǎng)景的AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng))剎停時(shí)，鴻蒙智行正把智駕輔助安全向Next Level進(jìn)階，推動(dòng)市場(chǎng)從“參數(shù)競(jìng)賽”回歸“安全本質(zhì)”。

技術(shù)邁入規(guī)范化時(shí)代，鴻蒙智行筑牢主動(dòng)安全

近日，《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》進(jìn)入公開征求意見階段。這意味著，強(qiáng)制性國標(biāo)實(shí)施后，所有的乘用車必須安裝自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。從前裝“可選”到“必選”，新國標(biāo)的落地勢(shì)必將推動(dòng)行業(yè)從“功能堆砌”向“安全實(shí)效”的深層轉(zhuǎn)型。

如火如荼的新能源車市場(chǎng)中，將安全視為最大的豪華，是一條漫長求索之路。過去傳統(tǒng)的AEB功能應(yīng)對(duì)場(chǎng)景普遍單一，高速避險(xiǎn)、側(cè)碰、后碰等復(fù)雜場(chǎng)景依舊無法解決。而一些品牌在單一場(chǎng)景AEB測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異，卻在復(fù)雜路況下頻繁誤觸發(fā)或失效，導(dǎo)致用戶對(duì)智駕輔助系統(tǒng)的信任度下滑，“偏科”現(xiàn)象在行業(yè)里尤為明顯。

當(dāng)自動(dòng)緊急制動(dòng)即將成為強(qiáng)制安裝項(xiàng)，當(dāng)安全命題重新回到鎂光燈下，消費(fèi)者開始重新審視自身需求，誰在真正關(guān)心用戶的安全?回顧過去在主動(dòng)安全上投入較大品牌，這里面既說的多，也做的多的，當(dāng)屬鴻蒙智行。

傳統(tǒng)的AES系統(tǒng)都是只做避讓，不做減速剎停動(dòng)作。HUAWEI ADS智能駕駛輔助在2024年推出了能夠做到“邊剎邊讓”的eAES功能。即，當(dāng)危險(xiǎn)來臨時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)車輛“邊剎車邊避讓”。有數(shù)據(jù)顯示，eAES邊剎車邊換道的主動(dòng)避讓能力，覆蓋1km/h-150km/h速度范圍，可應(yīng)對(duì)行人、電動(dòng)車等橫穿障礙物。

在深圳某工業(yè)園區(qū)實(shí)測(cè)中，搭載該技術(shù)的車輛以100km/h高速行駛時(shí)，面對(duì)橫穿行人可同步完成急剎降速與橫向避讓，車身姿態(tài)穩(wěn)定如老司機(jī)操作。其核心邏輯遵循“讓速不讓道”原則：優(yōu)先觸發(fā)AEB制動(dòng)，若制動(dòng)距離不足且側(cè)向空間安全，則啟動(dòng)eAES轉(zhuǎn)向避讓，將碰撞傷害降至最低。

鴻蒙智行對(duì)安全的要求十分苛刻，五維安全理念更是覆蓋了全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候以及全場(chǎng)景。無論車速、天氣、駕駛狀態(tài)、前后左右方位等各種極端行車場(chǎng)景、泊車場(chǎng)景，都要求車輛能夠精準(zhǔn)識(shí)別并準(zhǔn)確反應(yīng)。而近期從CAS 3.0碰撞避免升級(jí)為CAS 4.0的全維防碰撞，安全守護(hù)功能更強(qiáng)大。

不斷在主動(dòng)安全上做加法，說得直白一點(diǎn)，就是鴻蒙智行在盡自己最大的努力，規(guī)避道路上各種碰撞事故可能性。截止目前，鴻蒙智行車型已經(jīng)累計(jì)避免超181萬次可能的碰撞，踐行安全是最大的豪華。

用戶口碑背書，鴻蒙智行主動(dòng)安全真有用

在當(dāng)下和未來的車市，對(duì)用戶來講，主動(dòng)安全或?qū)⒊蔀樾聲r(shí)代買車的首要配置。而對(duì)車企品牌來講，把安全當(dāng)作全民智駕輔助的入場(chǎng)券的鴻蒙智行則是一步領(lǐng)先，步步領(lǐng)先，成就了智駕輔助安全只分鴻蒙智行和其他。

上海車主在雨夜遭遇“鬼探頭”時(shí)，eAES系統(tǒng)在0.5秒內(nèi)完成急剎降速與側(cè)向避讓，避免碰撞的同時(shí)保障乘客舒適性;深圳車主在高速連環(huán)加塞場(chǎng)景中，系統(tǒng)通過跨車道協(xié)同控制，1秒內(nèi)完成風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與避險(xiǎn)操作......從數(shù)據(jù)到口碑，鴻蒙智行的安全實(shí)力正在重構(gòu)購車新標(biāo)準(zhǔn)。

鴻蒙智行采用激光雷達(dá)、4D成像毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等多異構(gòu)傳感器融合方案，實(shí)現(xiàn)環(huán)境感知的“超人級(jí)”精度，能夠在雨雪、霧霾等極端天氣下保持感知穩(wěn)定性。行業(yè)平均AEB誤觸發(fā)率為10萬公里/次，而鴻蒙智行eAES的誤觸發(fā)率按“億公里/次”設(shè)計(jì)，較行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提升1000倍精度。

感知、軟件的能力，共同決定了功能的上限能力。鴻蒙智行將中央計(jì)算平臺(tái)與底盤系統(tǒng)深度耦合，實(shí)現(xiàn)感知、決策、執(zhí)行的跨域協(xié)同，一切都是為了安全這個(gè)關(guān)鍵詞，讓安全防護(hù)從實(shí)驗(yàn)室參數(shù)轉(zhuǎn)化為真實(shí)路況的“保命剛需”。

第三方平臺(tái)顯示，鴻蒙智行車型在AEB、eAES等主動(dòng)安全測(cè)試中領(lǐng)先行業(yè)。eAES上車前，華為研發(fā)團(tuán)隊(duì)為實(shí)現(xiàn)100毫秒的響應(yīng)速度提升，耗時(shí)兩年優(yōu)化算法，極端場(chǎng)景的模擬次數(shù)不計(jì)其數(shù)，感知、決策、執(zhí)行的全鏈路響應(yīng)是人類反應(yīng)時(shí)間的數(shù)倍。

官微近日發(fā)布的報(bào)告提到，鴻蒙智行4月智能輔助駕駛總里程達(dá)到了驚人的2.64億公里，用戶活躍度高達(dá)88.62%，人均智能輔助駕駛里程也達(dá)到了561.65公里。這一數(shù)據(jù)不僅彰顯了鴻蒙智行在智能駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，也反映了廣大用戶對(duì)智能輔助駕駛功能安全的高度認(rèn)可和信賴。

從AEBS強(qiáng)制標(biāo)配的政策信號(hào)，到181萬次避險(xiǎn)的技術(shù)實(shí)證，鴻蒙智行以“安全優(yōu)先”的底層邏輯，重新定義了智能駕駛輔助的價(jià)值尺度。當(dāng)行業(yè)競(jìng)速回歸本質(zhì)，唯有將安全刻入技術(shù)基因，才能真正實(shí)現(xiàn)“科技向善”的終極目標(biāo)。未來，相信鴻蒙智行將繼續(xù)以“斷代領(lǐng)先”之姿，為車主筑牢不可逾越的安全防線。