胎王爭霸誰稱雄？ Model 3六款輪胎大橫評

　　【太平洋汽車 輪胎頻道】自2019年國內(nèi)首批進口Model3到實現(xiàn)國產(chǎn)已經(jīng)過去4年，車主們也已經(jīng)陸續(xù)到了換胎的節(jié)點了。在太平洋汽車的后臺，小編也的確收到大量Model 3車主關(guān)于輪胎更換的咨詢。

　　面對龐大的Model 3車主需求，作為全國領(lǐng)先的汽車媒體，太平洋汽車將責(zé)無旁貸，擔(dān)起給Model 3車主挑選最適合輪胎的使命。此次Model 3全球六大品牌輪胎橫評，我們用了一周時間在珠海海泉灣賽車場，對Model 3主流品牌的6款19英寸輪胎，進行百公里加速、干濕地制動、麋鹿測試、滾阻測試、高速電耗、車內(nèi)噪音這6大維度專業(yè)測試。

　　不僅如此，我們還邀請了30位特斯拉車主共同參與，只為破解這6款輪胎與操控、舒適、續(xù)航這三者間的奧秘，看看當(dāng)下各個主流輪胎廠的當(dāng)家產(chǎn)品中，哪款是“實力派”，哪款又令人大跌眼鏡。

　　相信大家都知道，國產(chǎn)Model 3原配有18/19英寸兩個尺寸的輪轂，18英寸原廠搭配的是米其林PS4帶靜音棉的輪胎，19英寸原廠搭配的是韓泰S1 Evo3帶靜音棉的輪胎。

　　這兩款輪胎已經(jīng)處于行業(yè)一流水平，那車主們還有其他選擇嗎？例如有的車主想要更加靜音，有的車主想要操控，有的車主想增加續(xù)航、還有車主單純想輪胎更耐磨……針對以上各類Model 3車主的需求，我們在電商平臺上精挑細選了六大品牌輪胎進行橫評。

　　基于特斯拉車主的訴求，我們對輪胎品牌進行挑選，但可惜的是很多品牌在新推出的換代和ev輪胎中，很多都暫未排產(chǎn)235/40 R19這個型號，最終只能在市面上挑選出了這六個能采購到的品牌型號。

　　因此，我們最終選出了米其林PS4、倍耐力P ZERO（PZ4）、馬牌CSCS5、固特異EAGLE F1 Asymmetric 2、普利司通S001和賽輪液體黃金S01輪胎。有意思的是，這六款輪胎剛好來自法國、意大利、德國、美國、日本、中國這六個國度。

（本次評測采用的賽輪彩色定制胎售價為1999元，非彩胎為1499元，特此說明）

　　在此次測試的6款輪胎中，有偏向運動操控的，也有主打靜音舒適、節(jié)能耐磨以及均衡的，充分滿足不同需求的Model 3車主需求。同時，它們的價格跨度區(qū)間從1389元橫跨到了1999元，610元的差價絕非小數(shù)目，也令我們對它們的實際性能差異更為好奇。

　　米其林PS4：米其林品牌稱得上婦孺皆知，此次評測的PS4更稱得上明星產(chǎn)品，235/45R18的版本被Model 3作為原配輪胎搭載就是最好的例證。PS4采用較大接地面積的花紋設(shè)計，靈感來自FORMULA E，目的是提升高速穩(wěn)定過彎性能，加上創(chuàng)新復(fù)合材料覆蓋，使得輪胎可以快速準確地傳遞力矩，提升操控響應(yīng)；高端定制絨面材料帶來精致的視覺體驗，曾獲日本“優(yōu)良設(shè)計獎”。

　　倍耐力P ZERO PZ4：出自意大利的倍耐力品牌，旗下頂級的高性能輪胎系列——P ZERO，被不少高性能車型列為原裝輪胎，在各類汽車節(jié)目中存在感極強。而這次參與評測的P ZERO PZ4（第四代P ZERO）輪胎，其非對稱胎面花紋和納米復(fù)合材料，改善了制動性能、操控性和控制力，并保證優(yōu)秀的抓地力和穩(wěn)定性。

　　固特異EAGLE F1 Asymmetric 2：固特異作為美國家喻戶曉的輪胎品牌，旗下EAGLE F1非對稱系列輪胎適用于高性能轎跑，靈感源于專業(yè)賽車輪胎，其表面采用了的三維立體花紋塊設(shè)計，在剎車時能夠自動張大，增加輪胎的接地面積；交疊簾布胎體結(jié)構(gòu)的采用，令制動軸的抗扭剛度提升，有利于縮短剎車距離。

　　普利司通POTENZA S001：普利司通品牌來自日本，旗下POTENZA  S001上市以來就受到了眾多頂級跑車的青睞，而標(biāo)配了該輪胎。POTENZA S001在高速行駛、干路濕路操控和舒適方面均有出色的表現(xiàn)，通過60°斜紋溝槽及多功能花紋塊的非對稱花紋設(shè)計，實現(xiàn)了干濕路操控性能及制動性能的提升；同時胎側(cè)新材料PET(聚酯)補強層的使用，提高了輪胎的干濕路牽引性能；而胎面靜音AC花紋塊的導(dǎo)入和胎體剛性的提高，確保了頂級跑車廠商們對靜音性和駕乘舒適性的高訴求。

　　馬牌CSC5：來自德國的馬牌，在2013年便推出了CSC5輪胎，被不少德系高性能車以及豪華車型列為原廠運動型輪胎。該款輪胎采用了馬牌“BlackChilli(黑辣椒)"復(fù)合材料配方，當(dāng)輪胎遇到剎車狀況時，材料分子可以迅速適應(yīng)縮短的諧振頻率波長，高效吸收摩擦能量，縮短剎車距離。

　　賽輪液體黃金S01：來自中國山東的賽輪液體黃金S01輪胎，作為此次評測中唯一一款中國品牌的產(chǎn)品，殺手锏就是世界首創(chuàng)的“液體黃金”新材料。賽輪通過這種材料研制出的的輪胎實現(xiàn)了濕地制動、耐磨、滾阻性能的兼顧，打破困擾輪胎行業(yè)百年的魔鬼三角。

　　此外，這款賽輪液體黃金S01輪胎還提供定制顏色服務(wù)，打出了差異化的一手好牌。值得指出的是，賽輪液體黃金輪胎與中策的朝陽一號在策劃這期選題時便已成為備選，可惜的是當(dāng)前朝陽一號并沒有235/40R19的規(guī)格，因此只有賽輪液體黃金輪胎參加。

　　為了確保測試數(shù)據(jù)的準確性，我們挑選了6輛車況近似的model3并做了相關(guān)的性能測試后，在更換此次橫評的六款輪胎，同時統(tǒng)一保持3.0-3.1Bar的冷態(tài)胎壓（熱態(tài)可高至3.3Bar），并確保每個項目中場地條件的一致，以得出最具參考性的結(jié)論。

　　干地百公里加速測試：將Model 3的空調(diào)、娛樂系統(tǒng)關(guān)閉，同時加速設(shè)為“標(biāo)準”、動能回收同樣設(shè)為“標(biāo)準”，測試時氣溫為35攝氏度，在干燥的粗顆粒瀝青路上一腳將電門剁死，使用VBOX記錄儀收集5組有效數(shù)據(jù)，最終取平均值，百公里加速時間越短的輪胎加速響應(yīng)越好。

　　從干地百公里加速測試中我們不難看出，為什么頂級跑車都鐘情于普利司通POTENZA S001了，雖然上市多年，但性能依舊給力。

　　干地百公里制動測試：將Model 3的動能回收設(shè)為“標(biāo)準”，并在干燥的粗顆粒瀝青路上進行，測試時氣溫為35攝氏度，在車輛時速105km/h時將剎車一腳剁死，使用VBOX記錄儀收集5組有效數(shù)據(jù)，最終取平均值。干地制動作為大家日常駕駛中最經(jīng)常遇到的工況，與行車安全息息相關(guān)，干地制動距離越短的輪胎減速效果越好。

　　在干地制動測試中，編輯主觀印象比較強的是米其林PS4，其制動時有很強的循跡性，能給到駕駛員最強的安心感，同時響胎聲音聲音小而沉穩(wěn)；而固特異EAGLE F1在制動時反饋線性、順暢，給人拳拳到肉的抓地感，響胎聲音大且渾厚；普利司通POTENZA S001在制動時ABS介入的介入早而干脆，駕駛員很容易就掌握ABS介入與否的界限，其制動效能中規(guī)中矩，且響胎聲音比較尖。

　　濕地百公里制動測試：在干地百公里制動測試的基礎(chǔ)上，使用灑水車均勻噴水（每款輪胎測試前各噴一次），確保測試場地上形成一層水膜，在車輛時速105km/h時將剎車一腳剁死，使用VBOX記錄儀收集5組有效數(shù)據(jù)，最終取平均值，濕地制動距離越短的輪胎雨天駕駛時越安全。

　　濕地制動測試作為近些年來國際輪胎廠商最為重視的項目之一，對輪胎溝槽的排水性、橡膠的抓地力，以及胎體的形變控制等方面提出了非常高的要求，正是新技術(shù)、新架構(gòu)大放異彩的舞臺。

　　在濕地制動測試中，馬牌CSC5盡管制動時給駕駛員的安穩(wěn)感比較強，聲音音色優(yōu)雅從容，循跡性僅次于米其林，可惜制動效能一般；而倍耐力P ZERO（PZ4）在濕地制動時則帶來了豐富的交互感，可惜其制動效能比較差，同時聲調(diào)較高；而液體黃金材質(zhì)加持的賽輪液體黃金S01，果然在濕地制動測試中大放異彩，取得了全場最佳的平均制動距離，同時其制動時反饋到方向盤的交互感較強，響胎聲音不明顯，有種波瀾不驚的從容感。

　　麋鹿測試：車輛設(shè)定為加速“標(biāo)準”、動能回收“低”，遵循ISO3888-2麋鹿測試標(biāo)準，粗顆粒水泥地面上樁桶擺出A/B/C三區(qū)，車手駕車從A區(qū)駛?cè)耄诓慌龅綐锻暗那闆r下依次從B、C區(qū)駛出，過程中使用VBOX記錄儀收集5組有效數(shù)據(jù)，得出最高通過時速。麋鹿測試作為國際上較為認可的輪胎操控性測試，對輪胎的側(cè)向抓地以及到接近極限時的操控性提出了非常高的要求，能最大程度模擬高速駕駛避障的工況，通過速度越高的輪胎在緊急避障時的安全性越高。

　　在麋鹿測試中，編輯主觀評價最好的是普利司通POTENZA S001，主要因其胎壁比較硬，能給到駕駛員比較精準的響應(yīng)，但響胎聲調(diào)較尖銳；主觀評價第二好的是賽輪液體黃金S01，其側(cè)向抓地力表現(xiàn)相當(dāng)出色，有種緊緊咬住地面的感覺；倍耐力P ZERO（PZ4）第三，其表現(xiàn)中規(guī)中矩，無論抓地力還是響應(yīng)性都挑不出毛病。

　　馬牌CSC5的車手主觀評價是第四名，其胎側(cè)偏軟，對于駕駛員方向輸入的響應(yīng)性稍差，駕駛樂趣一般；固特異EAGLE F1位列主觀評價第五名，雖然其抓地表現(xiàn)不差，且胎噪以較低沉有力，但給到方向盤的反饋偏少；主觀評價最差的輪胎時米其林PS4，主要源于其胎壁比較軟，支撐力度不是太足，在嘗試更高的速度時容易出現(xiàn)推頭的情況，但必須指出的是，它的響胎聲最為得體。

　　滾阻測試：測試時氣溫為35攝氏度，在干燥的粗顆粒瀝青路上將車輛加速到25km/h后掛入N檔讓其自由滑行，全程不碰剎車和方向，使用VBOX記錄儀收集5組20km/h-0的有效數(shù)據(jù)，最終取平均值。滾阻測試作為評價輪胎經(jīng)濟性的重要參考，與輪胎日常駕駛時的電耗表現(xiàn)息息相關(guān)，滑行距離越長的輪胎滾阻越低。

　　在滾阻測試中，采用液體黃金材質(zhì)的賽輪液體黃金S01，取得了全場最長的滑行距離，編輯們體驗后一致認為它比其它輪胎更能“溜”，不會像傳統(tǒng)的高性能胎那般“與地面較勁”，哪怕只有20km/h的車速掛N擋歸后都能滑出遠超期待的距離，在日常城市走走停停中最大程度地節(jié)約能源。

　　高速電耗測試：將Model 3的Trip-A數(shù)據(jù)清零，空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)定為22°C-自動風(fēng)力，同時加速設(shè)為“標(biāo)準”、轉(zhuǎn)向設(shè)為“舒適”、停止模式設(shè)為“保持”、能量回收設(shè)為“標(biāo)準”，測試時氣溫為35攝氏度，在廣河高速上使用定速巡航行駛130余千米（全程維持道路最高限速），中途保持編隊行駛并合理調(diào)換順序，采集車輛行車電腦的Trip-A電耗數(shù)據(jù)。

　　高速電耗測試作為滾阻測試的升級版，對輪胎的節(jié)能性提出了更高的要求，對續(xù)航“錙銖必較”的新能源車型而言具備極高的參考意義，電耗越低的輪胎越節(jié)能。

　　在電耗測試中，賽輪液體黃金S01延續(xù)了滾阻測試的好成績，取得了最低的電耗表現(xiàn)，同時在高速行駛時也沒有以往節(jié)能胎高速發(fā)飄、給駕駛員信心不足之虞，取高性能胎和節(jié)能胎之精華，去兩者之糟粕，液體黃金輪胎果然名不虛傳。

　　60-80-100km/h車內(nèi)噪音測試：在干燥的粗顆粒瀝青路上將車輛加速至60-80-100km/h并開啟定速巡航，待噪音值穩(wěn)定后，使用噪音記錄儀收集各個速度下的噪音數(shù)據(jù)，最后取平均值。車內(nèi)噪音測試作為衡量輪胎舒適度的關(guān)鍵指標(biāo)，對用戶日常駕駛的舒適性息息相關(guān)，分貝數(shù)越低的輪胎越安靜。

　　賽輪液體黃金S01——厚積薄發(fā)

　　賽輪液體黃金S01作為本次Model 3全球六大品牌輪胎橫評中最大的“黑馬”，在操控、安全、電耗這三個方面表現(xiàn)出色，尤其是在濕地制動以及電耗表現(xiàn)均勝于其余5款洋品牌輪胎，看得出來世界首創(chuàng)的液體黃金材質(zhì)名不虛傳，值得特斯拉Model 3車主換胎時列為優(yōu)先級。

　　普利司通POTENZA S001——老而彌堅

　　普利司通POTENZA S001作為這6款輪胎中“資歷”最老的一款，2010年便在國內(nèi)上市的TA在濕地制動項目上的表現(xiàn)依舊稱得上引領(lǐng)風(fēng)騷，展現(xiàn)出普利司通在紋路、胎體材質(zhì)上的深厚功力，可惜遇到后發(fā)優(yōu)勢明顯的對手，大部分項目只能排到中游，也算是老而彌堅了。

　　固特異EAGLE F1 Asymmetric 2——劍走偏鋒

　　如果說要在6款中評出一款最“劍走偏鋒”的輪胎，那么固特異EAGLE F1 Asymmetric 2當(dāng)仁不讓：其制動以及麋鹿項目上的成績可圈可點，相比全場最低的售價稱得上“驚喜”，可惜其整體設(shè)計明顯為干地制動做了妥協(xié)，在車內(nèi)噪音、滾阻等方面完全“放飛自我”，只能說TA性價比雖好，但不適合Model 3這類純電動車型。

　　倍耐力P ZERO PZ4——中規(guī)中矩

　　倍耐力P ZERO（PZ4）給人留下的最大印象，就是“沒有印象”，TA就像老師眼中班里那個成績中規(guī)中矩的學(xué)生，可能不是TA不努力，只是對手們實在是太強了。

　　馬牌CSC5——老兵不死，只是凋零

　　馬牌CSC5作為這6款輪胎中“資歷”第二老的一款，發(fā)布于2013年的TA相比對手們在技術(shù)的選用上較為保守，無論是花紋還是胎體材質(zhì)都找不出太大的亮點，除了車內(nèi)噪音較小這個僅存的優(yōu)點外，在2022年很難找到挑選TA的理由，或許TA的繼任者——SC6以及最新推出的SC7（這兩款都沒有對應(yīng)尺寸在售）會為我們帶來更多驚喜吧。

　　米其林PS4——地位岌岌可危

　　米其林PS4作為網(wǎng)友們評價“除了貴之外沒有缺點”的現(xiàn)象級運動胎，確實在電耗、制動、噪音方面展現(xiàn)出了強悍的實力，可惜在麋鹿測試、加速測試上雙雙翻車，看來我們選輪胎的時候沒必要“為一棵樹放棄整片森林”，或許米其林PS5能補齊這兩項短板，繼續(xù)進步吧。

　　一款輪胎好不好，六大維度專業(yè)測試只能體現(xiàn)TA“理性”的一面，但“感性”同樣重要：太平洋汽車邀請了30位特斯拉車主共同橫評，看看最懂特斯拉的車主們對這6款輪胎中的哪款印象最深刻。

　　在40km/h通過連續(xù)減速帶項目中，試乘的車主分別體驗各款輪胎對于路面顛簸的隔絕是否徹底，以及接受沖擊時產(chǎn)生的噪音大小，主要考驗輪胎的舒適性。

　　在60km/h急剎的項目中，試乘的車主分別體驗各款輪胎在緊急剎車時的減速效果，以及在減速過程中的噪音大小，主要考驗輪胎的抓地力。

　　經(jīng)過各位車主對于6款輪胎的試乘，車主代表們對賽輪液體黃金S01輪胎的抓地、靜音表現(xiàn)印象深刻；普利司通S001輪胎路感比較強，能給人不錯的駕駛激情；而其他幾款輪胎各方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有太多印象深刻的特點。

　　在見證這場精彩的評測之余，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，本次評測中無論是車輛還是輪胎，都是正兒八經(jīng)的“Made in China”，這有力反映出中國汽車工業(yè)的發(fā)展由點向線，由線向面，步步為營地在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)更高的份額。相信在不久的將來，我們會看到中國制造的汽車和輪胎踏遍七洲之境，一路馳騁向前。

　　遺憾的是，因輪胎鋪貨及尺寸匹配的問題，這次Model 3全球六大品牌輪胎橫評未能將時下流行的新能源車ev專用輪胎納入。因此，我們太平洋汽車會針對各大輪胎品牌的新能源ev輪胎再做一輪橫評，而自修補和靜音棉的輪胎橫評更是箭在弦上，大家記得持續(xù)關(guān)注太平洋汽車，咱們下次橫評不見不散。

（文：太平洋汽車 秦子鈞  圖/攝：太平洋汽車編輯團隊）