不同車型的氣門間隙調(diào)整方法有何差異

不同車型的氣門間隙調(diào)整方法確實存在差異。

逐缸調(diào)整法是先將第一缸活塞調(diào)至壓縮行程的上止點位置，然后按點火順序逐缸調(diào)整進、排氣門間隙。這種方法適合磨損較嚴(yán)重的發(fā)動機，能確保每個氣門間隙精準(zhǔn)。

兩次調(diào)整法先把第一缸活塞調(diào)至上止點，按維修手冊調(diào)部分氣門，再轉(zhuǎn)曲軸一圈調(diào)剩余氣門。雖便捷但要記可調(diào)氣門順序，對操作人員要求高。

調(diào)整前要查車輛維修手冊獲準(zhǔn)確氣門間隙數(shù)值，發(fā)動機得冷卻至常溫。要準(zhǔn)備厚薄規(guī)等合適工具，精確測量。

調(diào)整中遵循正確順序，多次測量每個氣門間隙并記錄。保持操作環(huán)境清潔，防雜質(zhì)進發(fā)動機。

摩托車氣門間隙調(diào)整先準(zhǔn)備扳手、塞尺等工具，找正時標(biāo)記，拆相關(guān)部件，轉(zhuǎn)曲軸讓活塞在壓縮上止點，測量調(diào)整氣門間隙，注意安全，車要穩(wěn)放，別在發(fā)動機高溫時操作。調(diào)整完仔細復(fù)查，無誤再裝回部件。

像玉柴各機型發(fā)動機，可同時調(diào)第一缸進、排氣門，第二缸進氣門，第三缸排氣門，然后曲軸轉(zhuǎn)一圈，調(diào)第三缸進氣門，第二缸排氣門，第四缸進、排氣門。

氣門間隙調(diào)整分逐缸調(diào)整法和無提前雙排調(diào)整法，不同車型間隙不同，進氣門通常 0.20 - 0.25mm，排氣門 0.30 左右。

以本田 R20A4 發(fā)動機為例，按點火順序有不同調(diào)節(jié)方式。以豐田 2AZ - FE 為例，要拆下氣缸蓋罩，轉(zhuǎn)曲軸讓氣缸 1 活塞在上止點。

總之，氣門間隙調(diào)整精細，要有專業(yè)知識技能，沒把握就找專業(yè)人員，確保準(zhǔn)確安全，保證發(fā)動機正常運行和性能發(fā)揮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）