發(fā)動機氣門間隙大對汽車有影響嗎視頻,發(fā)動機氣門間隙大對汽車有影響嗎

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發(fā)動機氣門間隙較大對汽車存在影響。

調(diào)整汽車發(fā)動機氣門間隙的方法：

1、明確 1 缸壓縮上止點的簡便途徑；

發(fā)動機的點火順序（或噴油順序），在調(diào)整氣門間隙時，首先應(yīng)當確切無誤地找出 1 缸或 6 缸壓縮上止點的所在位置。當下確定 1 缸或 6 缸壓縮上止點的方式較為繁雜，操作起來極為棘手（也就是卸下第 1 缸火花塞，用大拇指或棉紗團封堵住第一缸火花塞孔，然后用手搖柄轉(zhuǎn)動曲軸。當大拇指感受到壓力或者棉紗團“嘭”地一下彈出時，即為第 1 缸壓縮上止點的位置）?，F(xiàn)今依據(jù)筆者的檢修經(jīng)驗介紹一種簡便且實用的方法：借助 1、6 缸（4 缸）活塞處于同一平面，1 缸壓縮終結(jié)時，6 或 4 缸氣門疊開這一規(guī)律來加以確定。即當 1 缸處于壓縮上止點時，6 缸（4 缸）排氣門近乎關(guān)閉，進氣門剛剛上頂，排氣門下落難以把控，進氣門上頂便于觀測，只要進氣門頂桿稍許上行，1 缸便處于壓縮上止點位置。同理，當 1 缸進氣門推桿稍有活動，6 缸（4 缸）便處于壓縮上止點位置；

2。確定可調(diào)氣門的竅門；

可歸結(jié)為口訣：全調(diào)排、不調(diào)進。也可概括總結(jié)為：取首缸、去中間、前調(diào)排、后調(diào)進、三百六、剩余缸、依次來。即：6 缸前的汽缸調(diào)整進氣門，6 缸后的汽缸調(diào)整進氣門。若 6 缸在壓縮上止點時（6-2-4-1-5-3），其推理方式相同，從 6 缸開始，也是全調(diào)排、不調(diào)進。即 1 缸前的汽缸調(diào)整進氣門，1 缸后的汽缸調(diào)整進氣門；

此方法同樣適用于 4 缸和多缸發(fā)動機，以做功順序為 1-3-4-2 的 4 缸發(fā)動機為例進行說明：其口訣仍是全調(diào)排、不調(diào)進。即 4 缸前的汽缸調(diào)整進氣門，4 缸后的汽缸調(diào)整進氣門。4 缸進、排氣門均不做調(diào)整。

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