海馬m6為啥停產(chǎn)

作為海馬“第四次創(chuàng)業(yè)”的開(kāi)場(chǎng)之作，海馬8S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）既是海馬的生命良藥，也是朱靖的最后一張臉。它是一種只能成功，永不失敗的產(chǎn)品。

但就是這樣一款SUV，讓所有海馬人都寄予了厚望。 2019年只交了一張答卷：

上市首月，8S銷(xiāo)量突破1000臺(tái)，9月穩(wěn)定在1008臺(tái)。環(huán)比下降始于10 月，僅售出759 套。乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，全年新車(chē)批發(fā)量?jī)H為6301輛，月均銷(xiāo)量為1260輛。

與上市初期就揚(yáng)眉吐氣的哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，前者的年銷(xiāo)量不及后者月銷(xiāo)量的零頭。對(duì)于海馬來(lái)說(shuō)，8S的銷(xiāo)量無(wú)疑遠(yuǎn)低于預(yù)期。

兼具優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的緊湊型SUV

在汽車(chē)市場(chǎng)，海馬一直是“無(wú)為”的代表。除了汽車(chē)，他還涉及多個(gè)行業(yè)，包括房地產(chǎn)、商務(wù)會(huì)所、房地產(chǎn)、金融投資、小額貸款等。產(chǎn)業(yè)跨度大，不僅增加了海馬的管理和運(yùn)營(yíng)成本，也嚴(yán)重影響了海馬。技術(shù)研發(fā)的突破，使得海馬難以打造出在性能、設(shè)計(jì)、智能等領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢(shì)的全能型產(chǎn)品。

因此，海馬銳意推出單點(diǎn)突破，主打性能的緊湊型SUV ——海馬8S。其搭載的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力195匹，最大扭矩293牛米，堪比奇瑞第三代ACTECO 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，號(hào)稱(chēng)國(guó)內(nèi)最強(qiáng)。

強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，讓海馬的零加速時(shí)間達(dá)到了7.8秒8S，成為同級(jí)別中唯一跑進(jìn)8秒俱樂(lè)部的國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV。

但在其他方面，比如8S的外觀，遠(yuǎn)談不上年輕、時(shí)尚、乖巧。比如室內(nèi)設(shè)計(jì)，錯(cuò)落有致，幾乎找不到獨(dú)立設(shè)計(jì)的痕跡。所用材料多為硬質(zhì)塑料。與喬布、哈弗H6、長(zhǎng)安CS55PLUS相比，質(zhì)感和科技感差距較大。還有情報(bào)領(lǐng)域。與同級(jí)全系基本實(shí)現(xiàn)標(biāo)配智能語(yǔ)音系統(tǒng)相比，8S僅搭載于高配車(chē)型。

總之，從整體來(lái)看，8S是一款優(yōu)缺點(diǎn)都足夠的SUV，但綜合性的欠缺并不是8S銷(xiāo)量慘敗的主要原因，車(chē)市上類(lèi)似8S的車(chē)型也不少。

比如汽車(chē)市場(chǎng)上的菲斯塔、思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），主打外觀和動(dòng)力性能，但在配置、空調(diào)、油耗等方面與軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比仍有差距；

再比如智跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、ix35等合資SUV，主打性?xún)r(jià)比和高配置，但與CR-V等桶裝車(chē)型相比，在性能和綜合素質(zhì)上仍有差距。

但是，思域和智寶還是可以做到月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的，那海馬8S的銷(xiāo)量為什么那么差呢？

為什么8S的月銷(xiāo)量只有千臺(tái)？

首先，自然是品牌力。早年急于“賺快錢(qián)”，卻沒(méi)有同時(shí)打磨品牌和技術(shù)。車(chē)市寒冬，海馬成為第一批倒下的自主品牌，銷(xiāo)量和口碑大幅下滑。即便現(xiàn)在看來(lái)8S的動(dòng)力表現(xiàn)非常搶眼，但在消費(fèi)者眼中，海馬依然是一家無(wú)技術(shù)、無(wú)品牌的車(chē)企。

二是起名。

坡曾說(shuō)過(guò)“世名不可欺”。好名字不僅對(duì)人很重要，對(duì)車(chē)也很重要?？纯茨切彳?chē)，喬布斯、探岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和途觀。無(wú)一例外，都有一個(gè)符合中國(guó)人審美、好記、寓意深刻的名字。韓系車(chē)安西諾已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)證明了：是一個(gè)很難記的名字。無(wú)論它多么美麗或強(qiáng)大，消費(fèi)者都不會(huì)把它放在心上。

“8S”原名是為了突出汽車(chē)8秒加速的極致性能，但海馬用戶(hù)并不了解，也不會(huì)去深究其背后的含義。 “8S”看起來(lái)像是iPhone 8 的升級(jí)版。

然后是動(dòng)力。

雖然廠商一直在大力宣傳8S的極致動(dòng)力，但從目前的信息來(lái)看，還沒(méi)有媒體給出8秒以?xún)?nèi)的加速成績(jī)，7.8秒更像是海馬體的自我滿(mǎn)足。

從部分媒體的試駕信息來(lái)看，與喬布斯的1.8T+7DCT和長(zhǎng)安CS75的1.6T+6AT組合相比，8S的1.6T+6AT動(dòng)力銜接不夠順暢，尤其是在急加速的情況下。阻塞邏輯不夠清晰，連接不夠自然。和底盤(pán)調(diào)整。如果將8S與瑞虎8進(jìn)行對(duì)比，后者扎實(shí)渾厚的調(diào)校比前者更有動(dòng)力。

因此，消費(fèi)者在實(shí)際試駕8S、喬布斯、瑞虎8時(shí)，除了在他們眼中“又笨又快”之外，8S在駕駛樂(lè)趣、駕控品質(zhì)、駕乘舒適性等方面并不突出。

最后，營(yíng)銷(xiāo)。

8S和哈弗H6一樣在8萬(wàn)-13萬(wàn)的價(jià)位區(qū)間，明顯定位于四五線(xiàn)城市的消費(fèi)群體。

哈弗的做法是渠道下沉。約800家經(jīng)銷(xiāo)商是哈弗6月銷(xiāo)量4萬(wàn)輛的重要保障。海馬沒(méi)有那么多精力和財(cái)力鋪開(kāi)渠道，于是另辟蹊徑，建立了互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)模式，試圖通過(guò)新的商業(yè)模式降低庫(kù)存成本、店面租金和營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，最終讓利潤(rùn)去用戶(hù)。很漂亮。

汽車(chē)畢竟是大件消費(fèi)品，價(jià)格實(shí)在是太高了。消費(fèi)者不敢在線(xiàn)下訂單。所謂網(wǎng)上銷(xiāo)售，更多的是提供銷(xiāo)售線(xiàn)索。其次，對(duì)于消費(fèi)者自身而言，網(wǎng)購(gòu)并不能節(jié)省多少時(shí)間和成本。您必須試駕并提車(chē)。更重要的是，京東主要立足于一二線(xiàn)城市，四五線(xiàn)城市消費(fèi)者對(duì)淘寶、拼多多等網(wǎng)站的忠誠(chéng)度和認(rèn)可度更高。從自身的定位來(lái)看，海馬顯然找錯(cuò)了合作伙伴。

而且，在去年的廣州車(chē)展上，海馬還聯(lián)手知乎打造了海馬X知乎的聯(lián)合展臺(tái)，采用“我不知道簡(jiǎn)史”“我不知道某某”等新穎的展臺(tái)設(shè)計(jì)。店”，向外界展示海馬不為人知的一面，包括在產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)等方面的突破與創(chuàng)新。

也是一種舍本逐末的營(yíng)銷(xiāo)方式。知乎主要針對(duì)一二線(xiàn)城市的用戶(hù)，這些用戶(hù)基本不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)海馬8S。

因此，海馬所謂的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)，看似新奇，卻未能與其自身的定位和消費(fèi)群體相匹配。除了浪費(fèi)資金成本外，還達(dá)不到預(yù)期的營(yíng)銷(xiāo)效果。

總結(jié)

產(chǎn)品力失衡、品牌力下降、大力宣傳動(dòng)態(tài)性能未能超出用戶(hù)預(yù)期、與定位不符的一系列營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃，導(dǎo)致8S年銷(xiāo)量超過(guò)6000臺(tái)。

作為海馬汽車(chē)銷(xiāo)量和品牌提升的最后希望，8S的失敗無(wú)疑給了海馬一個(gè)沉重的打擊。數(shù)據(jù)顯示，2019年，海馬馬全年銷(xiāo)量29456輛，同比下滑56.41%，單月銷(xiāo)量不及哈弗H6。其中，轎車(chē)全年銷(xiāo)量2046輛，同比下降90.91%。去年下半年，M3和M6汽車(chē)開(kāi)始停產(chǎn)。雖然SUV是主力，但僅售出2.56萬(wàn)輛，同比下降38.15%，海馬已經(jīng)基本被邊緣化。

一步錯(cuò)，一步錯(cuò)，對(duì)于海馬來(lái)說(shuō)，早年的不進(jìn)則退，是今天沉默的必然結(jié)果。與吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安相比，海馬從設(shè)計(jì)到制造到技術(shù)研發(fā)再到營(yíng)銷(xiāo)售后的造車(chē)體系都比較落后，即便是“快”的8S也救不了落后的海馬。