長(zhǎng)安逸動(dòng)ET怎么樣及其性能簡(jiǎn)介

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4條)

說(shuō)到新能源汽車(chē)，也是國(guó)家近年來(lái)大力支持的項(xiàng)目。雖然國(guó)家補(bǔ)貼政策會(huì)有所調(diào)整，但隨著新能源汽車(chē)的普及，消費(fèi)者低碳環(huán)保的出行理念已經(jīng)發(fā)生了改變，新能源汽車(chē)的主要競(jìng)爭(zhēng)武器“續(xù)航能力”也不再是問(wèn)題。更強(qiáng)調(diào)優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，提高充電效率，讓人們的出行時(shí)間和成本得到更高效的提升。今天，小編率先為您帶來(lái)新能源汽車(chē)的新選擇——長(zhǎng)安。

如果你問(wèn)一個(gè)人，這車(chē)怎么開(kāi)？第一個(gè)答案肯定是“難開(kāi)”或者“易開(kāi)”，所以我們今天的主角長(zhǎng)安給筆者的感覺(jué)就是“易開(kāi)”。那么問(wèn)題來(lái)了。在滿(mǎn)足了新能源汽車(chē)的續(xù)航和充電效率問(wèn)題之后，所謂的“開(kāi)門(mén)紅”是什么？

從參數(shù)上來(lái)看，這款長(zhǎng)安的實(shí)力似乎很一般，也沒(méi)什么好奇怪的。電機(jī)的賬面數(shù)據(jù)最大功率100 kW (136 hp)，最大扭矩245 Nm。電機(jī)匹配的是固定傳動(dòng)比的單速變速箱，這是目前大部分純電動(dòng)車(chē)的固定匹配，可靠性不錯(cuò)。

先說(shuō)加速度。這也是電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)最不一樣的地方，就是電機(jī)零遲滯和瞬間最大扭矩的優(yōu)勢(shì)，會(huì)給你直觀的加速感受。不過(guò)這款可能和其他純電動(dòng)車(chē)的不同之處在于，即使切換到運(yùn)動(dòng)模式，也不會(huì)有那種深踩開(kāi)關(guān)時(shí)的突然加速感，也就是人們常說(shuō)的推背感。相反，我更喜歡它在旅程中后期的堅(jiān)持，對(duì)日常駕駛會(huì)更友好，不會(huì)讓乘客感到不適。

雖然外形足夠張揚(yáng)，但是長(zhǎng)安的定位并沒(méi)有突出它的運(yùn)動(dòng)屬性，所以追求提速快感的司機(jī)可能會(huì)有點(diǎn)失望，但是在日常駕駛中并不會(huì)影響你的并線(xiàn)超車(chē)，而且會(huì)比燃油車(chē)的遲滯清爽很多。

另一個(gè)特點(diǎn)是它的NVH靜音性，電機(jī)噪音基本可以忽略。唯一需要說(shuō)的是，當(dāng)車(chē)速超過(guò)80km/h時(shí)，會(huì)伴有一點(diǎn)風(fēng)噪，但這也在完全可以接受的范圍內(nèi)。輪胎噪音更多的取決于路況，這個(gè)會(huì)由當(dāng)時(shí)的路況決定。

轉(zhuǎn)向方面，綜合三種駕駛模式的調(diào)校后，ECO模式的轉(zhuǎn)向力最輕，運(yùn)動(dòng)模式略重，但變化不是很直觀，只是細(xì)微。三種模式下都沒(méi)有明顯的方向盤(pán)過(guò)大或空的問(wèn)題，指向性保持的很好，對(duì)于一款家用純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)靠譜的。

動(dòng)能回收分兩個(gè)階段調(diào)節(jié)，B-(弱)和B-(強(qiáng))。強(qiáng)度可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，也可以在駕駛模式下自動(dòng)調(diào)節(jié)。在ECO模式下，松開(kāi)開(kāi)關(guān)可以產(chǎn)生很強(qiáng)的拖拽感，回復(fù)力很強(qiáng)。運(yùn)動(dòng)模式下，開(kāi)關(guān)踏板松開(kāi)，幾乎沒(méi)有動(dòng)能回收，接近N擋滑行狀態(tài)。

底盤(pán)的調(diào)校會(huì)更多的考慮日常駕駛的舒適性，但如果你開(kāi)的比較猛，還是能感受到底盤(pán)帶來(lái)的緊湊感，一點(diǎn)也不放松。前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是保證在高速過(guò)彎時(shí)提供足夠的支撐，過(guò)濾掉路面大部分多余的振動(dòng)，讓你在保證舒適性的前提下有清晰的路感反饋。

剎車(chē)比加速更直接。制動(dòng)踏板的行程很短，起步階段給你很強(qiáng)的制動(dòng)反饋感，中后期依然有很好的跟蹤性?？偟膩?lái)說(shuō)還是值得肯定的。

關(guān)于續(xù)航里程和充電效率：

其實(shí)續(xù)航里程沒(méi)什么好吐槽的。搭載國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的“三合一電驅(qū)”，使其綜合工況NEDC高達(dá)405km，基本覆蓋日常駕駛的壽命半徑。雖然我沒(méi)有對(duì)這輛車(chē)做系統(tǒng)的續(xù)航里程測(cè)試，但是當(dāng)我們實(shí)際駕駛這輛車(chē)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，它并沒(méi)有充滿(mǎn)電。電池電量剩余一半左右，續(xù)航里程205km。當(dāng)我們完成了一整天的測(cè)試，儀表仍然顯示剩余的續(xù)航里程為108公里。其中我們還進(jìn)行了加速、制動(dòng)測(cè)試等高負(fù)荷電機(jī)運(yùn)行的測(cè)試，續(xù)航里程足夠令人滿(mǎn)意。

關(guān)于充電問(wèn)題，一整天的拍攝任務(wù)結(jié)束后，我們把車(chē)停到充電樁上充電?？斐溆脮r(shí)46分鐘，總充電量23.2度，費(fèi)用37.56元。電池容量方面，從20%-80%電量的比例來(lái)看效率還是很高的，時(shí)間成本也能大幅提升。

以上是長(zhǎng)安逸動(dòng)ET（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）性?xún)r(jià)比的一些相關(guān)信息及其性能簡(jiǎn)介。希望對(duì)有需要的朋友有幫助。