廣州新能源指標(biāo)一年多少個(gè)

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(3條)

上海的小城市空特點(diǎn)，上海之前全面的新能源汽車(chē)綠色品牌政策本身就是一個(gè)不可持續(xù)的政策。當(dāng)時(shí)上海的規(guī)模市場(chǎng)比較小，所以政策比較寬松，未來(lái)政策肯定會(huì)大幅收緊是必然趨勢(shì)。此外，上海對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)和微型車(chē)的牌照政策趨于收緊，這是在上海限購(gòu)的大背景下決定的。不能單純討論政策是否合理。

其他城市不會(huì)效仿，因?yàn)闆](méi)有這樣做的可能。首先，其他地方的牌照價(jià)格沒(méi)有上海貴。其次，其他城市沒(méi)有上海小。上海只有6000平方公里，幾乎是省會(huì)城市中的小城市。這很尷尬，決定了上海在政策調(diào)整上相對(duì)被動(dòng)。對(duì)微型車(chē)主要在三四線城市的銷(xiāo)售格局基本沒(méi)有影響。

1.大城市的人口集中

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，城市化率不斷提高是世界范圍內(nèi)的普遍規(guī)律。人口不斷從小城市向大城市集中。這種趨勢(shì)不僅存在于發(fā)展中國(guó)家，在城市化率已經(jīng)達(dá)到70%、80%的發(fā)達(dá)國(guó)家也是如此。國(guó)際上應(yīng)對(duì)人口增長(zhǎng)的普遍做法是從供給側(cè)入手，加大基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的投入，包括建造更多的房屋，使城市能夠承載更多的人。

前段時(shí)間中國(guó)的大城市有一個(gè)趨勢(shì)，就是人口向郊區(qū)疏散。在西方國(guó)家的歷史上，所謂的郊區(qū)化過(guò)程就是在工業(yè)化過(guò)程中產(chǎn)生的。很多工業(yè)崗位都在郊區(qū)，與此同時(shí)，汽車(chē)的普及發(fā)生了，所以大量的人搬到了郊區(qū)。

在美國(guó)，有一個(gè)世界上獨(dú)一無(wú)二的現(xiàn)象，那就是美國(guó)大城市的中心城區(qū)被黑人占據(jù)，犯罪率呈上升趨勢(shì)，社區(qū)環(huán)境質(zhì)量呈下降趨勢(shì)，因此大量的白人家庭和中產(chǎn)階級(jí)以上的家庭也搬到了郊區(qū)。其實(shí)目前中國(guó)的背景很不一樣。國(guó)內(nèi)一線城市開(kāi)始進(jìn)入金融IT等服務(wù)業(yè)階段。服務(wù)業(yè)的工作地點(diǎn)集中在市中心。同時(shí)，中國(guó)不存在美國(guó)中心城市生活環(huán)境惡化的問(wèn)題。

在中國(guó)，工作都集中在市中心，人們都住在郊區(qū)。會(huì)變成什么樣的問(wèn)題？是長(zhǎng)途工作讓城市越來(lái)越擁堵。因此，市場(chǎng)成為配置資源的決定性力量。中國(guó)的趨勢(shì)是人口將回歸城市中心。

2.北京、上海等省會(huì)城市面積有限。

目前北京、上海、天津是面積壓力較大的城市。這些都是省轄市，沒(méi)有土地?cái)U(kuò)張的空間。其他副省級(jí)省會(huì)城市擴(kuò)張空間巨大。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許多大中城市在不斷“成長(zhǎng)”。為了得到足夠的土地，他們不斷“侵吞”鄰近城市的領(lǐng)土。特別是一些省會(huì)城市甚至拆分了自己的姐妹城市來(lái)獲得足夠的土地。

成都從解放初的29.9平方公里擴(kuò)大到現(xiàn)在的14312平方公里，面積是原來(lái)的478倍。主要擴(kuò)張事件:1983年，溫江地區(qū)被合并，10個(gè)縣被收購(gòu)。簡(jiǎn)陽(yáng)市將改由成都管理。

杭州，浙江省省會(huì)，副省級(jí)城市，面積16596平方公里。主要擴(kuò)建事件:1952年，蕭山由紹興改為杭州，成為現(xiàn)在的蕭山區(qū)。淳安原屬金華地區(qū)，后改為杭州。

合肥是安徽省省會(huì)，合肥都市圈的中心城市，總面積11445平方公里。主要拓展事件:解放初期合肥只是一個(gè)小縣城。1965年由壽縣、定遠(yuǎn)縣、肥東縣、肥西縣邊緣合并成長(zhǎng)為豐縣，劃歸合肥。逐漸吞并了周邊的縣市。最典型的是2011年8月的“三分巢湖”，廬江縣和縣級(jí)巢湖市歸合肥市管轄。

2014年，廣州宣布行政區(qū)劃大調(diào)整:原蘿崗區(qū)、原黃埔區(qū)合并為新黃埔區(qū)，從化市、增城市“設(shè)區(qū)”，廣州的區(qū)劃由原來(lái)的“10區(qū)兩市”變?yōu)椤?1區(qū)”的格局。新廣州的管轄面積從3843.43平方公里增加到7434.4平方公里，市轄總面積超過(guò)上海。

3.新能源汽車(chē)普及率持續(xù)提升。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)的普及率越來(lái)越高。特別是在特大限購(gòu)城市，新能源汽車(chē)的普及率在不斷提高，從2016年的6%提高到2021年的21%。

微型車(chē)在一二線城市有巨大的增長(zhǎng)空。比如北京有很多老人樂(lè)，使用成本低，占地面積小，監(jiān)管相對(duì)薄弱等。基本導(dǎo)致老人音樂(lè)泛濫。但這其實(shí)反映了一二線城市對(duì)微型車(chē)的需求確實(shí)存在。消費(fèi)者需要低價(jià)便捷的出行方式，這種三米以上的車(chē)不會(huì)升級(jí)到4.6米，使用不方便。這也是微型車(chē)在未來(lái)三四線城市甚至一二線城市的發(fā)展趨勢(shì)。比如，為了應(yīng)對(duì)老齡化，日本鼓勵(lì)發(fā)展微型車(chē)。中國(guó)本身也鼓勵(lì)小型車(chē)的發(fā)展，但上海的政策調(diào)整時(shí)，也做了微調(diào)權(quán)衡。

以上海為代表，2016年上海新能源汽車(chē)普及率為6%，但2020年將達(dá)到20%，較2019年大幅提升10個(gè)百分點(diǎn)，2021年將達(dá)到31%。

應(yīng)該說(shuō)上海的新能源汽車(chē)普及率已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)較高的水平，這也使得上海未來(lái)面臨著新能源汽車(chē)總量的制約。帶來(lái)總量控制的話題。

4.限制的城市新能源車(chē)主要是A級(jí)以上。

目前限購(gòu)城市的新能源汽車(chē)車(chē)主以A級(jí)(4.5m)以上甚至B級(jí)電動(dòng)車(chē)為主，主要是因?yàn)锽級(jí)以上電動(dòng)車(chē)一般屬于第二輛家用車(chē)。這些消費(fèi)群體對(duì)新能源汽車(chē)的續(xù)航里程關(guān)注相對(duì)較少，同時(shí)要求能夠每天出行。因此，新能源汽車(chē)在限行和限行區(qū)域的表現(xiàn)會(huì)更加突出。

而A00級(jí)車(chē)加上A0級(jí)車(chē)在上海的總銷(xiāo)量只占12%左右，所以像五菱洪光在上海的銷(xiāo)量比較少，在北京等地區(qū)銷(xiāo)量也不大。在這種情況下，其實(shí)新政策對(duì)這些企業(yè)的影響是比較小的。

目前上海等限購(gòu)城市仍是牌照逐漸縮水的一個(gè)特征。例如，北京今年可能不會(huì)像去年那樣再發(fā)放2萬(wàn)個(gè)牌照。

由于自身?xiàng)l件的制約，北京、上海等新能源汽車(chē)的扶持政策越來(lái)越趨于收縮。

5.城市限購(gòu)政策應(yīng)該轉(zhuǎn)向擁堵費(fèi)。

目前限牌城市的限牌政策已經(jīng)進(jìn)入相持期，沒(méi)有新的城市開(kāi)始限牌。而原來(lái)限購(gòu)城市的新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)政策卻一直停滯不前，倒退不前。此類(lèi)限購(gòu)城市鼓勵(lì)新能源發(fā)展的政策并不完善。

隨著新能源汽車(chē)在限購(gòu)城市的認(rèn)可度和普及率越來(lái)越高，在北京、上海等地購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)將更加困難。前期北京市新能源汽車(chē)指標(biāo)一直沒(méi)有發(fā)布。但上海的新能源汽車(chē)增量已經(jīng)逐漸超過(guò)了一定的極限。所以上海限購(gòu)背景下鼓勵(lì)新能源的政策會(huì)相應(yīng)收緊。

上海的收緊政策總體影響不大，最多影響全國(guó)3-5%的新能源銷(xiāo)量，不會(huì)導(dǎo)致新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)的改變。

但是，限購(gòu)城市的限購(gòu)政策并不利于促進(jìn)消費(fèi)，其自身政策也有待完善。北京上海等大城市限制核心區(qū)道路擁堵程度，限購(gòu)的行政手段簡(jiǎn)單粗暴。隨著智慧城市的建設(shè)，已經(jīng)形成了重圍。

未來(lái)限購(gòu)城市要放開(kāi)汽車(chē)限購(gòu)。而是采取擁堵費(fèi)等市場(chǎng)化措施，提高核心區(qū)的車(chē)流量，改善擁堵，改善市民消費(fèi)環(huán)境。