中國市場(chǎng)B計(jì)劃——訪大眾中國總裁海茲曼

2024-10-16 14:54:03 作者:資訊小編

受邀到德國柏林參加大眾全球年會(huì),實(shí)際上是大眾集團(tuán)的一份財(cái)報(bào)——也就是向外界和投資者介紹大眾集團(tuán)全年的經(jīng)營情況。聽著,大眾集團(tuán)有幾個(gè)值得注意的發(fā)展和情況:

1.大眾2013年汽車銷量為972.8萬輛,在全球車廠中排名第二(豐田發(fā)布996萬輛,通用發(fā)布971萬輛)。這包括乘用車和商用車,其中中國市場(chǎng)貢獻(xiàn)了326.6萬輛汽車,接近歐洲市場(chǎng)的總銷量。

二。2013年,大眾全球銷售額為1970億歐元,收入為124億歐元(稅前)。但上述收入數(shù)據(jù)不包括在華合資企業(yè),因?yàn)樾枰獑为?dú)核算——大眾在華合資企業(yè)的收入為42億歐元。

3.大眾正在買斷斯堪尼亞SCANIA的全部股份,將這家著名的北歐重型卡車企業(yè)變成全資子公司。這樣大眾集團(tuán)就有了12個(gè)品牌,基本涵蓋了所有的機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域。未來,大眾將整合其MAN和斯堪尼亞技術(shù)平臺(tái),并進(jìn)行模塊化研發(fā)。

四。電動(dòng)汽車將成為大眾未來幾年的重點(diǎn)工作之一。他們的新車研發(fā)也將電動(dòng)汽車納入模塊化范疇,力爭(zhēng)量產(chǎn)。

會(huì)后,我們采訪了大眾中國總裁海茲曼。大家的關(guān)注點(diǎn)更多的是產(chǎn)品,準(zhǔn)確的說是中國市場(chǎng)的產(chǎn)品趨勢(shì),而海茲曼也透露了很多大眾針對(duì)中國市場(chǎng)的B計(jì)劃。

【電子高爾夫

關(guān)鍵詞:電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車

在之前的全球發(fā)布會(huì)上提到,量產(chǎn)電動(dòng)車將是大眾未來的工作重點(diǎn)之一。他們首先嘗試在大本營德國市場(chǎng)上市銷售,已經(jīng)上市的是electric up!還有最近才公布價(jià)格的e-Golf——價(jià)格在29萬人民幣左右。海茲曼證實(shí),大眾汽車也將嘗試在中國市場(chǎng)進(jìn)口和銷售電動(dòng)汽車。第一步,2014年下半年賣電up!但他沒有透露價(jià)格區(qū)間。

盡管海茲曼認(rèn)為中國目前的環(huán)保形勢(shì)需要電動(dòng)汽車,但大眾并未考慮在中國制造純電動(dòng)汽車。他沒有詳細(xì)說明原因,但我認(rèn)為他們肯定是在成本核算后做出這個(gè)決定的??梢?,純電動(dòng)車成本高是目前每個(gè)車廠的大問題。

[高爾夫GTE]

大眾將在中國投產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車,上市時(shí)間目標(biāo)為2016年。車型暫時(shí)保密,但據(jù)信GTE剛剛發(fā)布的高爾夫是最有可能的。不幸的是,我在這次年會(huì)上只獲得了e-Golf試駕,所以我不能真正體驗(yàn)GTE的實(shí)力。

關(guān)鍵詞:低價(jià)車

大眾CEO文德恩在年會(huì)上多次提到“經(jīng)濟(jì)型車”。顯然,這將是大眾未來參與新興市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要產(chǎn)品。海茲曼還談到了“低成本汽車”與中國市場(chǎng)的關(guān)系,他說中國市場(chǎng)是這個(gè)項(xiàng)目的重要目標(biāo)市場(chǎng)。其實(shí)新車的開發(fā)已經(jīng)基本完成,也就是新車出來了,但是大眾也承認(rèn)還有很多成本控制的工作在優(yōu)化,也就是說大眾不會(huì)把低價(jià)車放到市場(chǎng)上,直到它足夠便宜。

事實(shí)上,在年會(huì)上,有德國記者問大眾全球總裁文德恩,大眾對(duì)中國市場(chǎng)的依賴太大,萬一失去優(yōu)勢(shì)該如何應(yīng)對(duì)。文德恩表示,大眾已將中國的三四級(jí)市場(chǎng)作為目標(biāo)。雖然我們還沒有看到所謂低價(jià)車的真面目,但是可以想象,未來如果中國市場(chǎng)出現(xiàn)比捷達(dá)查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、桑塔納查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)更便宜的大眾品牌新車,對(duì)作為這個(gè)市場(chǎng)主力軍的原有自主品牌將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞:MQB

MQB平臺(tái)戰(zhàn)略是近年來的熱門話題。大眾已經(jīng)開始在中國量產(chǎn)MQB平臺(tái)生產(chǎn)的部分新車,比如第七代高爾夫,但是更多的新產(chǎn)品已經(jīng)列入國產(chǎn)計(jì)劃,所以未來幾年,大眾在中國的生產(chǎn)線將會(huì)和MQB一起改造。

海茲曼還透露了更準(zhǔn)確的MQB平臺(tái)規(guī)劃——將分為A1、A2、b三個(gè)分支,量產(chǎn)的大眾高爾夫?qū)儆贏1,A2可以開發(fā)稍大的新車,而未來要推出的全新邁騰查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)屬于b分支,此外,大眾明確提出了未來的三個(gè)主要平臺(tái):一是主流的橫向MQB平臺(tái),二是以奧迪為主的縱向MLB平臺(tái),三是以保時(shí)捷為主的縱向MSB平臺(tái)。

當(dāng)時(shí),大眾CEO皮赫領(lǐng)導(dǎo)的平臺(tái)戰(zhàn)略使大眾走上了繁榮之路。現(xiàn)在,大眾汽車進(jìn)一步推進(jìn)模塊化戰(zhàn)略,無疑是為了尋找更多動(dòng)力做世界第一。但是對(duì)于消費(fèi)者來說,如何在這些越來越模塊化的產(chǎn)品中獲得不同個(gè)性或者價(jià)值的汽車,才是大家最關(guān)心的,所以這也是大眾未來面臨的挑戰(zhàn)之一。

最后,還有公眾不能回避的DSG召回問題。Dwyane對(duì)此并沒有正面回答,只是說能夠快速反應(yīng)解決問題也是處理質(zhì)量問題的一種手段。海茲曼也表達(dá)了類似的觀點(diǎn),回憶起2013年底大眾在中國市場(chǎng)召回64萬輛汽車——更換變速器油(用礦物油替代所有合成油),但仍無法滿足所有陷入困境的用戶??梢娭暗恼倩卮胧┎]有徹底根治。因此,無論犧牲多少B計(jì)劃,如果公眾想在未來爬上“質(zhì)量”的小山,DSG仍然是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。

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