寶馬320多少錢(qián)一輛

寶馬3系 參考價(jià)：29.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4136條)

在國(guó)內(nèi)豪華中型車(chē)領(lǐng)域，寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是三座難以跨越的“大山”。從他們超過(guò)10萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可以看出，BBA在這一細(xì)分市場(chǎng)的地位難以撼動(dòng)。然而，雖然BBA占據(jù)了銷(xiāo)量的絕大部分，但在他們?nèi)抑g，競(jìng)爭(zhēng)的“火藥味”從未停止，甚至“價(jià)格戰(zhàn)”也從未消停過(guò)。隨著4月的結(jié)束，前4個(gè)月的勝敗也出現(xiàn)了。

寶馬3系成為豪華中級(jí)車(chē)冠軍

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，BBA三款豪華中級(jí)車(chē)均實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

其中，寶馬3系表現(xiàn)最佳，4月新車(chē)銷(xiāo)量17380輛，同比增長(zhǎng)39.9%；1-4月共銷(xiāo)售新車(chē)65057輛，同比增長(zhǎng)105.2%。而奔馳c級(jí)4月銷(xiāo)量較好，增長(zhǎng)22.1%，售出新車(chē)16166輛；1-4月共銷(xiāo)售新車(chē)57878輛，同比增長(zhǎng)35.4%。奧迪A4L略落后，4月份銷(xiāo)售新車(chē)13487輛，同比增長(zhǎng)41.1%；1-4月共銷(xiāo)售新車(chē)57123輛，同比增長(zhǎng)67.2%。

從各自的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，這三款車(chē)的表現(xiàn)其實(shí)都挺不錯(cuò)的，今年月均銷(xiāo)量能達(dá)到幾萬(wàn)輛。但是，大家之間的差距也凸顯出來(lái)了。奔馳c和奧迪A4L還好，差距只有幾百臺(tái)。但與之前的寶馬3系相比，他們有近8000臺(tái)的差距。

奔馳C級(jí)優(yōu)惠力度最大。

從三款車(chē)的官方售價(jià)來(lái)看，起步價(jià)低至29.39萬(wàn)元的寶馬3系賣(mài)得好似乎也在情理之中。畢竟大家都在同一起跑線上，便宜的寶馬肯定更有吸引力。

但是眾所周知，最后真正買(mǎi)車(chē)的還是經(jīng)銷(xiāo)商的報(bào)價(jià)。這里給出的優(yōu)惠會(huì)改變很多消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的初衷。根據(jù)查詢(xún)數(shù)據(jù)，BBA的三款中級(jí)車(chē)都有不同程度的終端優(yōu)惠。三者中，起步價(jià)最低的寶馬3系其實(shí)降價(jià)幅度最低。市場(chǎng)上終端優(yōu)惠在3-5萬(wàn)元左右，裸車(chē)最低參考價(jià)25.76萬(wàn)元。再來(lái)看看奧迪A4L，一直以來(lái)優(yōu)惠幅度都很大。在市場(chǎng)上有6-8萬(wàn)元的終端優(yōu)惠，明顯低于寶馬3系。同時(shí)，最低參考價(jià)也降至23.78萬(wàn)元。

不過(guò)奧迪A4L還不是最狠的，奔馳c提供的終端優(yōu)惠比奧迪還要恐怖。今天在售的奔馳c級(jí)車(chē)型有9款，市場(chǎng)上的終端優(yōu)惠達(dá)到了9萬(wàn)元，而其裸車(chē)的最低參考價(jià)降價(jià)后也達(dá)到了21.58萬(wàn)元。你覺(jué)得這個(gè)光禿禿的車(chē)價(jià)，買(mǎi)個(gè)豪華中級(jí)車(chē)好還是買(mǎi)個(gè)三叉星的好？

然而，市場(chǎng)的反饋告訴我們，事實(shí)并非如此。給了這么低的價(jià)格，奔馳C級(jí)居然被寶馬3系碾壓，真是憋屈。

為什么還沒(méi)有賣(mài)出3系？

在汽車(chē)市場(chǎng)，勝敗是兵家常事。如今熱銷(xiāo)的寶馬3系，剛換代的時(shí)候就吃了不少苦頭，因?yàn)楸缓芏嘞M(fèi)者質(zhì)疑失去了運(yùn)動(dòng)靈魂。

如果可以分析一下現(xiàn)在的3系的產(chǎn)品力，其實(shí)它也有很多可取之處。在之前車(chē)型所缺乏的豪華方面，彌補(bǔ)了短板。同時(shí)駕駛風(fēng)格迎合了市場(chǎng)需求，變得更加舒適。配置也有所升級(jí)，高配車(chē)型可以達(dá)到L2級(jí)別的輔助駕駛。此外，寶馬3系在空之間進(jìn)行了調(diào)整，其長(zhǎng)軸距版尺寸全面提升至2961mm，比奔馳c多出41mm，在空之間如此出色的表現(xiàn)無(wú)疑戳中了不少消費(fèi)者的痛點(diǎn)。所以，3系雖然不再是很多追求操控的人的完美選擇，但通過(guò)放棄操控，擁抱舒適，贏得了更多普通消費(fèi)者的青睞。

當(dāng)然，寶馬3系之所以能超越奔馳C級(jí)的銷(xiāo)量還有一個(gè)重要原因，那就是如今的奔馳C級(jí)已經(jīng)到了產(chǎn)品力的盡頭，奔馳C級(jí)的換代車(chē)型有望于今年在國(guó)內(nèi)上市。相比一款價(jià)格更低但產(chǎn)品力更弱的豪華車(chē)，消費(fèi)者可能也更愿意選擇更有活力的3系。

邊肖語(yǔ)

近年來(lái)，豪華品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）對(duì)手奔馳和寶馬之間也是如此。然而，2021年只過(guò)去了三分之一，剩下的日子只會(huì)更加激烈，豪華中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的最終走向很難預(yù)測(cè)。你認(rèn)為誰(shuí)會(huì)笑到最后？

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