領(lǐng)克01定位“新高端”

中國品牌往高端、豪華領(lǐng)域突破的嘗試一直沒停止過，而有著相當(dāng)大市場潛力的SUV市場自然也成為了向上突破的第一步，包括GS8、WEY VV7以及眼前的領(lǐng)克01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也是如此。不過領(lǐng)克01的目標(biāo)更遠(yuǎn)一些，在其他品牌仍向著合資競品發(fā)起挑戰(zhàn)的時(shí)候，領(lǐng)克01已經(jīng)將矛頭指向豪華品牌的對(duì)手。盡管有人覺得這是不自量力的舉動(dòng)，曾經(jīng)我也這么認(rèn)為，而這次試駕活動(dòng)正好給了我一個(gè)驗(yàn)證的機(jī)會(huì)。

　　老實(shí)說，豪華品牌的陣營真的不好進(jìn)，那不僅僅是換個(gè)車標(biāo)、內(nèi)飾用上更好的材料、更齊全的裝備就能簡單了事。在我眼里，領(lǐng)克所宣稱的“新高端”可以看作是合資以上，豪華未滿這么一個(gè)位置。

　　在沒有深厚的歷史沉下，領(lǐng)克選擇一條全新的道路去打造自己的品牌，也不失為往上突破的捷徑。當(dāng)然了，車子本身的實(shí)力才是最為關(guān)鍵的因素，畢竟有著沃爾沃背景的領(lǐng)克01，對(duì)上合資品牌甚至豪華品牌的對(duì)手，底氣或多或少還是有的。

　　要跨入豪華的門檻，設(shè)計(jì)的重要性自然不言而喻了，俗套一點(diǎn)的說法是車子看起來是否高級(jí)、洋氣往往就在初次見面后得出分曉。但我得承認(rèn)領(lǐng)克01并不屬于第一眼情人的類型，尤其是前臉部分階梯式設(shè)計(jì)，站在過去的審美角度上得需要時(shí)間去適應(yīng)。

　　不過這種前衛(wèi)的風(fēng)格倒是能夠迅速給人留下印象，辨識(shí)度確實(shí)相當(dāng)高。雖然領(lǐng)克01尺寸屬于緊湊型級(jí)別，但車身的線條足夠飽滿，讓車子看起來蠻顯大的。反正在寧波的道路上，領(lǐng)克01真的收獲不少回頭率，也有不少路人前來詢問這是臺(tái)什么車。

　　至于內(nèi)飾部分，中控臺(tái)并沒有像外觀那樣走天馬行空的路線，反而更注重細(xì)節(jié)和設(shè)計(jì)感的塑造，向駕駛側(cè)傾斜的中控屏幕很方便駕駛員的操作，但與之帶來的反光就對(duì)副駕有那么一點(diǎn)不友好了。需要指出的是，我們所試駕的新車只不過行駛了200km，但車內(nèi)幾乎聞不到任何讓人不舒服的氣味，起碼在車內(nèi)環(huán)保這方面，我是滿意的。

　　而一些能打動(dòng)消費(fèi)者的“表面功夫”，例如全包覆的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋液壓桿、前排雙層隔音玻璃、以及抽拉式的空調(diào)出風(fēng)口這些細(xì)節(jié)，領(lǐng)克01已經(jīng)有所考慮了。另外，我還發(fā)現(xiàn)四門車窗都會(huì)在接近完全打開或關(guān)閉的時(shí)候有一個(gè)減速動(dòng)作，以此來降低噪音，印象中到了雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這個(gè)級(jí)別才會(huì)兼顧到這個(gè)細(xì)節(jié)位置。雖然不能說憑借著這些就能躋身豪華陣型里頭，但這些元素已經(jīng)足夠?qū)腺Y對(duì)手構(gòu)成很大威脅了。

　　但是一些乘坐舒適方面的人機(jī)設(shè)計(jì)我覺得還是有提升的空間，例如后排座椅的靠背不能調(diào)節(jié)角度。另外前排中央扶手的位置太靠后了，以正常駕駛坐姿的話，手肘還是枕不到扶手。

　　作為后起之秀，領(lǐng)克01的全副武裝是意料中的事，尤其在Apple CarPaly、百度CarLife以及Infinity音響這能夠討好年輕人的配置都有覆蓋。加上官方承諾的終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量，讓車機(jī)內(nèi)置的高德地圖、蜻蜓FM、新浪新聞、大眾點(diǎn)評(píng)等APP能夠充分發(fā)揮用場。

　　不過我認(rèn)為領(lǐng)克01最有力的武器還是與未來沃爾沃XC40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）共享CMA架構(gòu)所帶來的安全配置。雖然我不太同意坊間所謂的領(lǐng)克01就是換標(biāo)沃爾沃的說法，不過在關(guān)于安全配置的全面程度上，領(lǐng)克01可以說與沃爾沃站在同一水平線上。

　　當(dāng)然了，把沃爾沃City Safety直接搬到領(lǐng)克01上還是有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)，不過后者在硬件層面上，包括車內(nèi)電氣系統(tǒng)所用的Flexray總線確實(shí)是與目前沃爾沃的SPA平臺(tái)同出一源的。而實(shí)際的應(yīng)用上，比如AEB（行人識(shí)別功能的主動(dòng)式緊急剎車系統(tǒng)）已經(jīng)能夠在與前車速度差小于40km下剎停以及與行人速度差小于30km的情況下剎停，并且ACC自適應(yīng)巡航也能實(shí)現(xiàn)跟停以及排隊(duì)功能。

　　但領(lǐng)克01目前尚未公布配置表，假如主動(dòng)剎車能像沃爾沃那樣全系標(biāo)配的話，那么放在同級(jí)別的競品里頭還是獨(dú)樹一幟的。

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