寶能汽車綜合實力彰顯, 超級能量蓄勢待發(fā)

-----以長期主義持續(xù)布局產(chǎn)業(yè)鏈,矢志不渝造國民好車

“把寒氣傳遞給每個人。”這是華為創(chuàng)始人任正非最新發(fā)聲。

而在北京,雷軍在年度演講中不談小米,而是聊起了他的人生低谷。

即使是明星級別的大佬,在談起艱難困苦的時候,大家看到的仍是其站在前臺的風光與一呼百應。在絕境中扛住一切、負重前行的辛酸苦痛,鮮有人感同身受。

事實上,正如華為、小米曾走過的路一樣。在挑戰(zhàn)重重的當下,有更多企業(yè)臨危不亂、咬緊牙關、迎難而上。有更多的企業(yè)家堅守初心、知重負重,在輿論的不理解甚至謾罵中跨過千難萬險、抵達榮光。

寶能集團總部

蕓蕓車企中,寶能造車不同于新勢力和傳統(tǒng)車企,布局思路不被外界理解,加之寶能慣常低調,較少公關宣傳,反被輿論冷嘲。對此,寶能始終心無旁騖、埋頭苦干。在吃瓜群眾的情緒隨性表達與既往刻板印象下,外界嚴重低估了寶能造車大業(yè)的定力與決心,更并未真正花上一些時間了解,寶能汽車整體實力有多強,其正面研發(fā)與業(yè)已成型的全產(chǎn)業(yè)鏈布局,又將釋放怎樣的巨大潛力。

信心:利好不斷,悠寶利品牌首款產(chǎn)品已獲數(shù)萬臺訂單

無視外界躁動與喧嘩,一步一個腳印,寶能汽車悠寶利品牌已斬獲數(shù)萬臺訂單。

8月18日,寶能汽車集團旗下悠寶利品牌河南大區(qū)經(jīng)銷商集體簽約儀式在鄭州舉行。河南省18個地市共計40余名經(jīng)銷商伙伴齊聚省會鄭州,經(jīng)過多輪的評估,最終悠寶利品牌篩選了21家優(yōu)秀經(jīng)銷商投資人成為城市合伙人。

悠寶利為寶能汽車專注于小型電動汽車的精致潮牌,主打A00～A0級新能源純電動車,致力于為中國億萬家庭打造精致的出行生活,首款產(chǎn)品將于今年四季度正式推向市場。

悠寶利首款新車諜照

在前述河南大區(qū)經(jīng)銷商集體簽約前,寶能汽車悠寶利品牌已成功簽約布局山東、江蘇等上百個城市銷售渠道,并簽約浙江九紫新能源、福建易步科技集團等合作伙伴。

自今年6月啟動招商工作以來,悠寶利已獲得數(shù)萬臺訂單。9月,悠寶利品牌將召開首屆全國經(jīng)銷商大會,據(jù)悉目前全國已有數(shù)百家意向經(jīng)銷商報名參會,業(yè)界對悠寶利品牌表現(xiàn)了極大的興趣和信心。

一面解困流動性,一面更有策略的推動汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。悠寶利品牌的穩(wěn)扎穩(wěn)打、利好不斷,正是當前時期寶能汽車攻堅克難、穩(wěn)健踏入收獲期的生動見證與縮影。

寶能汽車集團已全面加速向新能源汽車領域轉型,打造BAO、觀致、悠寶利三大品牌,高端品牌、主流品牌和經(jīng)濟品牌組合覆蓋乘用車全市場。

其中BAO品牌定位為高端智能電動車品牌,代表寶能汽車最高端的技術實力和形象,以智能、豪華的極致品質提供極致駕乘體驗;觀致品牌定位為主流品牌,寶能入主以來已實現(xiàn)逾10萬輛高品質乘用車產(chǎn)銷,更全面依托寶能集團資源出海東南亞、中東、南美等海外市場,實現(xiàn)海外業(yè)務拓展突破;目前觀致品牌正在整裝蓄勢,加速向新能源車轉型。

年初的寶能汽車新車品鑒會,BAO品牌旗下的GX16、GX18,以及觀致汽車旗下的C21等多款新能源車型驚艷亮相?，F(xiàn)場嘉賓們對GX16 車型試乘試駕后給出了極高的評價,尤其是全速域自適應巡航、一鍵自動泊車、智能車家互聯(lián)等智能化體驗屢獲贊揚,嘉賓們一致表達了對寶能汽車未來發(fā)展的堅定看好與十足信心。

寶能汽車新車品鑒會,嘉賓試乘試駕GX16

這份信心更在不斷轉化為戰(zhàn)略合作、戰(zhàn)略投資。自去年廣州開發(fā)區(qū)戰(zhàn)略投資寶能新能源汽車以來,多地政府、國企、投資機構紛紛表達了對寶能汽車高度認可與投資意向。據(jù)悉,在前期與多方接觸洽談引戰(zhàn)、投資并購事宜有初步成果的基礎上,寶能汽車即將全面啟動股權引戰(zhàn)工作;通過市場化、資本化手段,持續(xù)加大投入,持續(xù)優(yōu)化多元化股權結構、健全公司治理,加快推進寶能汽車集團發(fā)展成為國內領先、國際具有影響力的綜合性汽車產(chǎn)業(yè)集團。

風物長宜放眼量。寶能汽車已在全國布局七大整車制造基地,擁有93萬輛標準產(chǎn)能,遠期具備年產(chǎn)300萬輛的制造能力。悠寶利品牌推出后,加之深圳寶能汽車生產(chǎn)制造的DS7、DS9,2022年全年寶能汽車集團將全力沖刺產(chǎn)銷6萬輛。備受期待的GX16 預計將在2023年上半年上市,中高級轎車觀致C21、純電高級轎車DS05等也將逐步推向市場……隨著多車齊發(fā)的局面在明年開啟,寶能汽車厚積薄發(fā)、擁有全產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭優(yōu)勢的超級勢能將全面爆發(fā),預計2023年產(chǎn)銷30萬輛,并沖刺2026年實現(xiàn)產(chǎn)銷百萬輛以上的目標。寶能汽車將成為民族汽車軍團中不可忽視的重要力量。

積淀:占先機者得勢,資產(chǎn)價值蓄勢待發(fā)

“過去的一年,寶能走過了艱辛的歷程,也走過了充滿斗志的歷程。”在近期寶能集團內部會議上,姚振華的一席話同樣適用于寶能汽車。

去年7月,受到宏觀經(jīng)濟、外部融資環(huán)境等系列因素影響,在數(shù)百億元投入汽車產(chǎn)業(yè)即將進入收獲期的關鍵節(jié)點,寶能遭遇創(chuàng)立以來首次流動性困難。與之關聯(lián),寶能汽車也不可避免受到影響,在從燃油車向新能源車的業(yè)務轉型過程中,疊加了組織架構調整、人員主動優(yōu)化,導致銷量下滑……

一時間,寶能汽車將放棄造車的流言甚囂塵上。

事實上,這是對寶能造車的最大誤讀。母公司資金緊張,寶能汽車受到影響在所難免,但這種影響并非全局性,這一年多以來寶能汽車關鍵性工作依然穩(wěn)步往前推進。更為難得的是,寶能造車矢志不渝,不辜負困難“磨練”,加快了業(yè)務調整升級進程,在戰(zhàn)略、戰(zhàn)術上全面擁抱新能源,面向未來練就了“更清醒的大腦、更為強健的體魄”。

在流動性問題出現(xiàn)的次月,寶能掌門人姚振華罕見對外發(fā)聲:造車是寶能轉型“制造寶能”重大戰(zhàn)略的具體行動,符合國家產(chǎn)業(yè)政策方向,市場空間巨大,寶能堅決打造國內領先、國際一流的綜合汽車集團。在其后召開的寶能汽車集團核心干部會議上,姚振華又一次重申寶能發(fā)展汽車事業(yè)的決心:汽車是寶能集團的第一核心業(yè)務,即使當前遇到困難,寶能將一往無前,堅決將造車事業(yè)進行到底。

以重資產(chǎn)、長周期的汽車產(chǎn)業(yè),開啟寶能創(chuàng)業(yè)史上最深刻、最具規(guī)模的一次轉型——這是寶能造車的長期主義。長期主義,是解讀寶能造車的核心關鍵詞。透過這個關鍵詞,諸如寶能放棄造車、造車是為了圈地等流言不攻自破。路遙知馬力,日久見人心——時間將給予長期主義者最好的回報。

寶能汽車大樓

10多年前,寶能在深圳羅湖總部旁邊的筍崗梨園路建起了一座大廈,命名為“寶能汽車大樓”。期間還專門注冊了“寶能汽車”的商標。

2017年底,在前瞻性地對汽車配件、汽車租賃、汽車倉儲、汽車運輸、出行及相關配套服務完成布局后,寶能通過收購觀致汽車正式向整車領域進軍,將其作為承載“制造寶能 科技寶能 民生寶能”發(fā)展戰(zhàn)略的第一核心產(chǎn)業(yè)。

彼時國內的汽車產(chǎn)業(yè),遠沒有如今的人聲鼎沸,而被市場認為是一盤吃力不討好的苦生意,資本市場上汽車股無人問津,腰斬股綠油油一片。

如此深思熟慮、前瞻謀劃,如此市場環(huán)境下進軍汽車產(chǎn)業(yè),工業(yè)管理工程專業(yè)出身的姚振華對于造車,顯然不只是一腔熱血,而是立足長遠,一如既往地做一個長期主義者,一個真行動派。

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。2020年10月,國務院常務會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。2021年7月30日,中央政治局會議提出“要挖掘國內市場潛力,支持新能源汽車加快發(fā)展”,一系列政策無不表明我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好市場環(huán)境與巨大發(fā)展?jié)摿?。汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變革,也給賽道選手們留有足夠的市場空間。

無論是后來市場的火熱,還是政策上釋放的強烈信號,寶能以汽車產(chǎn)業(yè)開啟戰(zhàn)略轉型,不僅在時機上布局及時,方向上也十分正確,再次彰顯姚振華敏銳的企業(yè)戰(zhàn)略家眼光以及對國家政策方向的精準把握與堅決執(zhí)行。

自進軍汽車產(chǎn)業(yè)5年多以來,在前期不依靠股權融資的情況下,寶能以自有資金真金白銀投入530億元,堅持正向研發(fā),初步形成了“研發(fā)-零部件-整車制造-出行-后市場”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

占先機者得勢。寶能在汽車產(chǎn)業(yè)的超前布局,已構建起行業(yè)內難見第二家的獨有汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài),資產(chǎn)極其優(yōu)質,在高景氣度的市場背景下,近四年介入的資產(chǎn)彰顯了巨大的市場價值。據(jù)接近寶能的市場投行人士評價,寶能汽車板塊資產(chǎn)厚實,市場價值超千億,實際負債僅百億左右,綜合實力、資產(chǎn)質量遠勝眾多市場頭部上市新能源汽車公司,這給予了寶能汽車轉型調整期足夠的騰挪空間,另一個側面也印證著其向汽車產(chǎn)業(yè)轉型發(fā)展的必要與正確。

初心:堅守長期主義信念,持續(xù)打造全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢

不謀全局者不足謀一域,不謀萬世者不足謀一時。

正是長期主義的初心,奠定了寶能在汽車產(chǎn)業(yè)積淀的厚實成果與強大實力,以及在暫時困難時期堅守汽車產(chǎn)業(yè)的定力與決心。

不少造車新勢力,見諸消息端的往往是融資、上市,又或是精美的PPT發(fā)布會。而被污名為“資本玩家”的寶能,在造車卻并不急于融資上市,反而以自有資金重金投入、低調潛心打造的全產(chǎn)鏈布局,不斷有好消息傳來。

盡管經(jīng)歷坎坷與挫折,經(jīng)過5年堅持不懈的投入和精心的耕耘,寶能汽車目前已形成一流整車制造能力、BAO和觀致兩大核心品牌、三大產(chǎn)品路線、五大研發(fā)中心、七大整車生產(chǎn)基地;堅持以自主研發(fā)、自主品牌為戰(zhàn)略核心,實行油電并舉的技術路線,兼顧發(fā)力氫燃料汽車,全面覆蓋轎車、SUV、MPV等一系列的車型,初步形成了涵蓋技術研發(fā)、生產(chǎn)制造、倉儲運輸、銷售網(wǎng)絡、出行與后市場服務等汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈布局;旗下的核心企業(yè):寶能汽車、觀致汽車、前海七劍、聚創(chuàng)新能源、聯(lián)動云集團,正在持續(xù)成長;在新能源汽車核心部件的三電系統(tǒng)、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等關鍵領域擁有一系列的自主技術,形成了強有力的綜合競爭力,正在成為新能源汽車賽道上的重要力量。

全球汽車的供應鏈大變革,更彰顯了寶能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局的獨特價值與前瞻戰(zhàn)略意義。以特斯拉、比亞迪兩大新能源領頭羊為例,其供應鏈模式已從大規(guī)模的零部件外包轉向為縱向一體化整合,即大部分零件由車企自己生產(chǎn)制造。在汽車產(chǎn)業(yè)革新的大時代中,一體化整合的成本及創(chuàng)新優(yōu)勢,使得特斯拉等車企進一步擴大了領先優(yōu)勢。

而這樣的工作,早在寶能收購觀致前,就已著力推進,綿綿用力、久久為功。進入整車領域后,在產(chǎn)品研發(fā)、制造基地等方面,寶能均選擇了更為艱難、投入更大、回報期更長,但卻利于打造長遠核心競爭力的道路。寶能著眼的絕不僅僅是一城一池,而是以正向研發(fā)為抓手,構筑起具備一流國際競爭力的民族汽車品牌護城河。在關鍵技術頻頻遭遇“卡脖子”之痛的當下,更顯得難能可貴。

攻堅:以造車核心價值觀為引領,集聚資源強力突破

毫不夸張地說,寶能汽車是國內為數(shù)不多真正堅持正向研發(fā)的車企。寶能BAO品牌系列豪華電動車型搭載的便是寶能旗下聚創(chuàng)新能源自主研發(fā)的電池,自動駕駛、智能座艙和車聯(lián)網(wǎng)終端等智能應用則來自旗下前海七劍的最新成果。觀致汽車將推出的增程式車型,是基于寶能汽車自主開發(fā)的xEV平臺上打造,該平臺具備高度的可延展性,支持BEV(純電動汽車)、PHEV(插電式混合動力汽車)、REV(增程式電動汽車)等多種技術路線。

寶能汽車集團自主開發(fā)的xEV平臺

為實現(xiàn)關鍵核心技術的自主可控,牢牢掌握發(fā)展主動權,以制造基地為依托,寶能打造了以中國(深圳)全球研發(fā)中心為基點,涵蓋上海、西安、廣州、昆山研究院,以及海外研發(fā)中心等在內的“1+N”全球研發(fā)體系,研發(fā)業(yè)務包括動力電池、三電系統(tǒng)、發(fā)動機和變速器等核心領域以及人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、無人駕駛等前沿技術領域,既滿足了當下汽車正向開發(fā)生產(chǎn)的方方面面,也為未來高品質產(chǎn)品的競爭力奠定了堅實基礎。

自2019年至今,寶能汽車集團在整車開發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)、動力總成、新能源等領域積累了大量的自主知識產(chǎn)權,累計申請各類專利2854件,其中:發(fā)明專利1278件,實用新型1489件,外觀設計27件;已授權各類專利578件,其中:發(fā)明44件,實用新型528件,外觀件6件。

以寶能汽車旗下聚創(chuàng)新能源為例,成立初期就從海外招聘了成建制的研發(fā)團隊,平均從業(yè)經(jīng)驗超過20年,所開發(fā)的電池產(chǎn)品裝車超過67萬輛以上,未出現(xiàn)過一例安全事故。截至2022年8月,寶能聚創(chuàng)新能源專利國內、海外申請總量達950件,累計獲得授權專利數(shù)量超過290件,位居行業(yè)前列,單月專利申請量一度位居行業(yè)前六。“軟件定義汽車”的前海七劍,依托寶能旗下出行公司的大量數(shù)據(jù),已完成超過2000個中國道路各類場景定義,L4級自動駕駛預研平臺模擬車已開展路測。

在基地建設上,眾多造車新勢力選擇了代工模式,沒有投資建廠的壓力,迅速實現(xiàn)生產(chǎn)。但相比于手機等消費電子產(chǎn)品,汽車制造極其復雜,工廠的制造能力直接影響汽車的性能與品質,采取類似手機代工生產(chǎn)的方式,無疑將給產(chǎn)品品控帶來極大挑戰(zhàn),進而令消費體驗產(chǎn)生不確定性。環(huán)視豐田、大眾乃至特斯拉,新舊時代均沒有一家巨頭采用代工這種取巧的方式;特別是特斯拉,耗費巨大成本打造的“超級工廠”已成為特斯拉的核心競爭力之一。

寶能汽車西安基地鳥瞰

同樣,基于對“高水平制造是汽車產(chǎn)品根基”的認同,寶能汽車匹配汽車產(chǎn)業(yè)特點以及各車型實際需求,采用了“自建+改造”的模式,投入大量資金和時間新建、改造自有工廠,確保高品質、高可靠性的生產(chǎn)制造能力,為車輛的高質量出品打下堅實的基礎,這也直觀體現(xiàn)了“一切為了造好車”的寶能汽車核心價值觀。以寶能汽車西安工廠為例,這是寶能自建并投產(chǎn)的首個整車制造基地,配備國際最先進的設備與工藝,高度自動化且能實現(xiàn)多車型共線生產(chǎn)。據(jù)配套零部件廠商介紹,寶能汽車高度重視西安工廠,高度看好西安為中心的中國西部汽車市場,將堅決投入系列產(chǎn)品及核心資源,做強產(chǎn)業(yè)鏈配套,以鋼鐵般的決心做強做大西安工廠。

又如寶能汽車深圳基地(深圳寶能汽車),作為全球超級智慧工廠,擁有國際領先水平的汽車生產(chǎn)線。該基地系寶能在2020年疫情全面爆發(fā)的情況下,斥資逾百億并購而來。面對疫情等困難挑戰(zhàn),寶能依舊毅然收購長安PSA,一方面足見其對深圳這片熱土的看好與信心,體現(xiàn)了寶能“發(fā)展產(chǎn)業(yè) 回報社會”的企業(yè)使命與責任;另一方面,基地擁有完整的汽車研發(fā)生產(chǎn)鏈條和行業(yè)標桿的汽車研發(fā)生產(chǎn)技術,并購后寶能對軟硬件全面升級,整體提升研發(fā)、制造、物流、供應鏈配套綜合實力,打造成為寶能汽車全球總部、寶能汽車全球研發(fā)中心、高端智能化制造和生產(chǎn)高品質整車及發(fā)動機的超級智慧工廠——精益求精,臻于至善,這是寶能對制造基地的嚴苛要求,更是寶能對打造高品質汽車產(chǎn)品的嚴苛追求。

寶能汽車深圳基地總裝車間

是的,這是一場“先難后易”的攻堅,最艱難的部分寶能已基本完成。從自建基地到大規(guī)模升級改造生產(chǎn)線,從整車開發(fā),到動力電池自主研發(fā),再到迅速投入“軟件定義汽車”的大潮開展車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)技術研發(fā)……對于寶能汽車而言,一體化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢已然建立。基于對寶能綜合實力的深入了解,對寶能深耕高端制造戰(zhàn)略決心的認同,廣州開發(fā)區(qū)敏銳看中寶能在新能源汽車領域技術研發(fā)、制造體系等方面的扎實基礎,堅定對寶能汽車投上信任票,戰(zhàn)略投資寶能新能源汽車。市場上也有更多地方政府、機構與寶能洽談戰(zhàn)略合作的利好消息。隨著后續(xù)產(chǎn)品持續(xù)推出,寶能造車之路也將豁然開朗、越走越寬廣。

人才也是寶能汽車實現(xiàn)長期主義目標的最堅實保障。受去年以來的流動性緊張影響,寶能汽車存在人員流動,但絕大部分核心干部隊伍及國際化人才骨干對公司充滿信心。寶能汽車人才扎實,不僅是業(yè)務條線,部分主要后臺部門負責人,也多來自福特、奧迪、比亞迪等主流汽車廠商。寶能汽車依舊大伽云集:

陸惟一,寶能汽車集團研發(fā)副總裁,美國亞利桑那大學的機械工程博士,曾在福特、奇瑞等公司任職,負責并參與多款產(chǎn)品研發(fā);柏爭先,觀致汽車 CTO,曾在上汽乘用車、美國通用等企業(yè)任產(chǎn)品開發(fā)負責人;James Hope, 寶能汽車造型負責人,福特汽車前首席設計師,奇瑞汽車原全球設計總監(jiān),曾入選Bay Ridge S.S.名人堂,公認為藝術和設計領域的尖子生,以及曾經(jīng)就職于通用、克萊斯勒、福特、沃爾沃的多位研發(fā)專家人才……

正念:腳踏實地 信守規(guī)則,一心一意造國民好車

與數(shù)百億真金白銀投入相比,外界所謂的“圈地”說法就明顯帶有成見,站不住腳。寶能歷來就不是以地產(chǎn)為主要業(yè)務的集團公司,地產(chǎn)在整個寶能收入體系占比不高,甚至算不上主營業(yè)務收入。從最實際的經(jīng)濟賬考慮,燒上幾百億造車去換取告別黃金時代、并受到嚴格監(jiān)管的地產(chǎn)行業(yè)收益,顯然是異想天開,在實際操作上也行不通。

相反地,不僅搭上萬科股票收益的全部數(shù)百億收益,寶能優(yōu)質地產(chǎn)項目也源源不斷地為造車提供現(xiàn)金流。據(jù)不完全統(tǒng)計,寶能通過抵押地產(chǎn)項目土地、股權等為寶能汽車發(fā)行的信托計劃,融資金額就超過100億元。

天眼查等平臺信息也顯示,寶能汽車項目用地都是公開招拍掛的工業(yè)用地,除了整車生產(chǎn)外,也會相應配套零部件等產(chǎn)業(yè)鏈項目。土地出讓部門對土地用途都做了嚴格的規(guī)定,土地使用嚴格按照拿地要求進行建設。工廠建設、設備安裝、生產(chǎn)資質均嚴格遵循國家政策。

投機者選擇風口快進快出。長期主義者目標遠大,對未來充滿信心,盡管路漫漫荊棘滿地。無論是事實還是基于最基本的邏輯,寶能絕不可能是“圈地”的投機者,而是不折不扣的長期主義者。

堅韌:直面問題,矢志不渝克難前行

選擇了長期主義這條注定艱難的道路,就注定不會一帆風順。對于造車可能遇到的坎坷困難,寶能有充分的預期,并且不斷總結前進中遇到的問題與漏洞,堅持“在發(fā)展中解決問題、在解決問題中促進發(fā)展”的思路。

特別是面對流動性問題,寶能立足長遠、專注當下,不變的是造車的初心,鋼鐵般造車的意志,與辛勤耕耘后扎實的成果,改變的是建立起更匹配市場與產(chǎn)業(yè)變革的經(jīng)營管理模式,在市場風浪中最為可靠的抗風險能力與底線思維。

選擇造車以來,寶能真金白銀持續(xù)投入、雷厲風行擴張,汽車全產(chǎn)業(yè)鏈已初具規(guī)模。另一方面,前幾年寶能造車業(yè)務在經(jīng)營管理上相對粗放,對管理層的授權過大,考核相對過于寬松,組織建設與內控機制存在一些問題,導致寶能吃了虧,盡管觀致5、觀致7等產(chǎn)品品質優(yōu)質,但銷售管理存在問題,市場表現(xiàn)、經(jīng)營現(xiàn)金流不及應有預期,拖累了寶能集團,甚至成為寶能遭遇流動性困難的原因之一。

所幸寶能資產(chǎn)厚實優(yōu)質,資產(chǎn)遠大于負債。根據(jù)旗下上市公司中炬高新公告,寶能已啟動上海、深圳、廣州等城市8大資產(chǎn)項目出售,涉及商業(yè)物業(yè)、土地、商業(yè)綜合體、舊改及優(yōu)質金融公司股權等,目前已通過資產(chǎn)處置回籠資金百億,流動性問題已得到有效緩解,走出困境已見曙光。同時寶能擁有變革基因,能夠堅決直面困難,解決問題。這家在寶萬之爭中為人熟知的企業(yè),在市場風浪激蕩30年,靠的正是在瞬息萬變的市場中扎實經(jīng)營、辛苦經(jīng)營、重視企業(yè)資質積累,同時不斷創(chuàng)新進化的能力,靠的是迎難而上,攻堅克難的奮斗精神。這正是當今中國穩(wěn)經(jīng)濟大盤最需要的企業(yè)扎實作風與奮斗精神、責任心,這更是最樸實的對國家、對經(jīng)濟、對社會的信心、信念與信仰。

變革:推進系列創(chuàng)新措施 將短板鍛造為跳板

改變很快發(fā)生。對于造車過程中暴露的短板,姚振華毫不回避、行動果斷——對外摒棄單槍匹馬的高舉高打;對內舉全集團之力對汽車板塊發(fā)起真刀真槍、刀刃向內的系列變革,以前瞻視野、開放姿態(tài)、務實舉措,全面迎接新能源大時代的到來。

如果說前一階段寶能造車更多是“單軍突進”,那么現(xiàn)在寶能汽車有了更多緊密合作伙伴,寶能汽車“朋友圈”實力不斷增強,合作形式也更為豐富多樣。戰(zhàn)投等合作伙伴的引入進一步穩(wěn)固了寶能造車的根基、增強了抵御風險能力,這是寶能造車“下半場”征程的關鍵一步。

今年年初,廣州開發(fā)區(qū)國企集團旗下廣州開發(fā)區(qū)建設創(chuàng)業(yè)投資有限公司、廣州知識城投資控股有限公司已成為廣州寶能汽車股東,分別持股41%和10%;寶能汽車旗下公司廣州寶耀持股49%。這是2021年6月廣州開發(fā)區(qū)與寶能集團啟動戰(zhàn)略合作,雙方圍繞產(chǎn)業(yè)目標開展的一項市場化合作項目,凸顯了雙方的開放、務實與變革精神。車企與地方國資的合作,容易讓人想起幾年前合肥牽手蔚來的佳話。本次寶能與廣州的合作,更彰顯了廣州在關鍵窗口期狠抓新能源汽車制造的戰(zhàn)略眼光與格局,彰顯了寶能汽車以粵港澳大灣區(qū)為核心的戰(zhàn)略決心。對于寶能這樣的重量級造車企業(yè),與黃埔國資這樣的全國重量級開發(fā)區(qū)國資開展市場化合作,雙方互為強力戰(zhàn)略合作伙伴,充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,必將結出巨大成果。廣州開發(fā)區(qū)外,多地政府、投資機構已經(jīng)與寶能汽車就增資入股等事宜進行了多輪洽淡,在此基礎上,寶能近期將啟動股權引戰(zhàn)工作,多元股權結構將讓寶能汽車的發(fā)展更為安全穩(wěn)健,賦予寶能汽車更扎實的發(fā)展基礎,更強大的競爭力。

如何在化解流動性困難的同時保障汽車板塊的發(fā)展?寶能的做法是“有所取舍,重點突破”,將有限資源用在刀刃上,力往一處使,加快重點基地建設和主打車型量產(chǎn),加快全面轉向新能源,擁抱智能化時代的到來。今年以來,寶能汽車廣州基地建設明顯提速,目前已基本完成廠房建設,正在全速推進設備安裝,明年將導入GX16等重磅車型量產(chǎn),堅決打造成為寶能大灣區(qū)重量級標桿工廠。深圳、西安、常熟等工廠正在加快設備技改,迎接新能源車系列產(chǎn)品全面量產(chǎn)。研發(fā)條線更聚焦于電池等新能源關鍵領域,全力保障新能源系列產(chǎn)品上市工作。供應鏈條線在全方位梳理與提升后,全速推進構建高質量雙贏的合作體系。營銷條線變革前行,堅決務實深入,拓展合作渠道,不斷擴大市場覆蓋。

寶能汽車廣州基地主體基建施工已基本完成

“我們要深刻認識到競爭的殘酷性與不可逆轉。所有的一切競爭才剛剛開始。市場裂變極其殘酷,技術變革、技術迭代極其殘酷,任重道遠,時間很寶貴,窗口很重要。”正如姚振華所言,在深刻自省后,寶能汽車系列變革措施已經(jīng)落地。強化協(xié)作、提升效能,對研發(fā)體系、營銷體系、制造體系、供應鏈等體系與組織調整升級,合作共建供應商伙伴透明、共贏的供應鏈體系,創(chuàng)新拓展不同合作伙伴合作模式,持續(xù)不斷推進數(shù)字化經(jīng)營……

對于入局較早,在研發(fā)、制造、渠道、出行、零部件等方面已有建樹的寶能來說,這樣的反思與改變來得正是時候。處在汽車產(chǎn)業(yè)大風口,新能源汽車產(chǎn)業(yè)“小荷才露一角”,廣闊的市場前景如同一座待開發(fā)的巨大金礦,賽道上還不斷有重磅選手加入,早已躬身入局的寶能已建立了綜合競爭優(yōu)勢,因應流動性作出的變革有望進一步將這種優(yōu)勢持續(xù)擴大。從這個意義上說,流動性困難之于寶能汽車,完全可以化危機為先機,將短板鍛造為跳板。

順勢:謀天時占地利,多方合作優(yōu)勢互補前景可期

寶能汽車在各地投資布局的集制造、研發(fā)、總部基地于一體的“超級工廠”,更得天時地利人和之全面優(yōu)勢,高標準建設的七大整車基地,輻射全國主流消費市場和國際市場,前景可期。

寶能汽車深圳、廣州基地立足粵港澳大灣區(qū)及華南區(qū)域,并輻射拓展東南亞市場。寶能汽車以正向研發(fā)打造核心競爭力、以技術創(chuàng)新?lián)屨及l(fā)展主動權,這與廣東省“高端制造、高端智造”戰(zhàn)略,粵港澳大灣區(qū)“建設國際科技創(chuàng)新中心、強化關鍵核心技術攻關”的戰(zhàn)略要求不謀而合。作為創(chuàng)立并成長于改革開放時代的企業(yè),變革創(chuàng)新已經(jīng)融入到寶能的企業(yè)基因中;創(chuàng)新人才集聚、創(chuàng)新要素匯聚,在大灣區(qū)一流的營商環(huán)境與市場沃土中,寶能造車的創(chuàng)新優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢將如魚得水,持續(xù)迸發(fā)的創(chuàng)新活力將釋放出巨大的發(fā)展動能。以寶能旗下科技園區(qū)為例,定位于科技產(chǎn)業(yè)生態(tài)城的深圳寶能科技園,地處國家高新區(qū)坂雪崗科技城片區(qū),毗鄰華為總部基地,得益于深圳“熱帶雨林式”的產(chǎn)業(yè)生態(tài),華為等創(chuàng)新龍頭雁陣的帶動,并依托寶能豐富多元的產(chǎn)業(yè)資源及30載深耕實業(yè)的厚實積淀,這里已培育孵化600多家優(yōu)質企業(yè),包括國高、市高企業(yè)214家,孵化掛牌上市企業(yè)17家,上市公司數(shù)量已相當于一個中等地級市的級別;園區(qū)企業(yè)年總產(chǎn)值約近400億元,全面運營后年產(chǎn)值將超千億元。

深圳寶能科技園

寶能科技園更是寶能造車鏈條的重要一環(huán),寶能汽車深圳研究院入駐了寶能科技園;園區(qū)更孵化培育了多家與新能源汽車、智能汽車相關的高新技術企業(yè)。如主營鋰電池材料研發(fā)、生產(chǎn)的上市公司翔豐華,是特斯拉的供應商,入駐園區(qū)以來,受益于寶能科技園專業(yè)的產(chǎn)業(yè)服務與寶能繁茂的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,翔豐華經(jīng)營發(fā)展持續(xù)邁上新臺階,最終在深交所創(chuàng)業(yè)板上市。諸如寶能科技園這樣的成功產(chǎn)業(yè)實踐,因寶能長期慣于低調并未為外界所熟知。隨著寶能以汽車產(chǎn)業(yè)為代表的戰(zhàn)略轉型穩(wěn)健實施推進,隨著寶能汽車技術優(yōu)勢、經(jīng)營業(yè)績的釋放,隨著寶能汽車走進千家萬戶,我們有理由相信,寶能完全有實力與華為、騰訊、比亞迪等企業(yè)一起,成為深圳這座科創(chuàng)之城、先行示范區(qū)的創(chuàng)新排頭兵。

廣州開發(fā)區(qū)作為戰(zhàn)略投資者,與寶能強強聯(lián)合,致力打造寶能廣州新能源汽車基地、致力打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地,同樣堪稱“珠聯(lián)璧合”。廣州開發(fā)區(qū)作為廣州乃至粵港澳大灣區(qū)實體經(jīng)濟主戰(zhàn)場、科技創(chuàng)新主陣地、高質量發(fā)展核心引擎,正在以培育世界級先進制造業(yè)集群為目標,通過“主導產(chǎn)業(yè)引領、龍頭企業(yè)帶動、產(chǎn)業(yè)生態(tài)支撐”打造汽車產(chǎn)業(yè)強區(qū)。攜手廣州開發(fā)區(qū)這樣懂汽車、懂企業(yè)、志存高遠又腳踏實地的戰(zhàn)略投資者,將進一步凸顯寶能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)勢,鞏固廣州開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同、供應鏈高效、市場規(guī)模巨大等集群優(yōu)勢,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的黃金時期,為大灣區(qū)、為全國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻力量。

寶能同樣高度重視長三角汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,持續(xù)加大戰(zhàn)略投資,重倉江蘇、重倉上海——在上海、昆山設立研發(fā)中心、觀致上海運營總部,并打造常熟、昆山兩大綜合性生產(chǎn)基地,深化與重點城市戰(zhàn)略合作,充分借助長三角汽車產(chǎn)業(yè)集聚、綜合實力雄厚、技術水平領先等扎實基礎,發(fā)揮寶能汽車產(chǎn)業(yè)鏈、研發(fā)鏈、銷售鏈等多鏈條優(yōu)勢,在長三角一體化國家戰(zhàn)略機遇與浩蕩征程中書寫產(chǎn)業(yè)與城市共贏發(fā)展的新華章。

江蘇汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)上企業(yè)達到2568家,是全國最大的汽車零部件制造基地;以此為基礎,江蘇基于對汽車產(chǎn)業(yè)的深入洞察,緊緊抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略機遇期,集中加強關鍵核心技術和“卡脖子”技術攻關,正在引領電池、電機、電控等新能源核心零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。上海之于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖的重要性不言而喻,從上汽、蔚來再到特斯拉,從動力電池再到汽車芯片,上海在“新能源汽車”產(chǎn)業(yè)的馬拉松中已處于領跑位置;盡管受到疫情影響,今年上半年,上海市新能源汽車產(chǎn)值達到 1032 億元,同比增長 57.2%,是增長最快的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

寶能長三角前瞻布局動力電池等項目,獲江蘇省重點研發(fā)計劃重點項目立項支持,并緊隨汽車新四化的發(fā)展趨勢,對觀致常熟工廠生產(chǎn)線實施技改并優(yōu)化提升,加快向增程式、純電動等新能源系列產(chǎn)品的轉型,無不顯示政企雙方同頻同向,戰(zhàn)略思考、戰(zhàn)略行動高度一致,在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的時代機遇前,通力合作,充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,加快項目推進實施,不斷拓展合作共贏新局面。

有行業(yè)觀察家深入了解寶能汽車的戰(zhàn)略方向、制造實力、產(chǎn)業(yè)布局、供應鏈體系、研發(fā)力量、人才儲備、合作伙伴等方方面面后,也不由得驚嘆:外界的偏見嚴重低估了寶能汽車,憑借著車圈內獨有的大型現(xiàn)代化企業(yè)集團綜合實力與多元產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,寶能已建立了頗具規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系,具備強大的資源優(yōu)勢、堅實的技術基礎、完善的產(chǎn)業(yè)布局,即使遇到暫時困難仍矢志不渝、全力以赴持續(xù)努力,難題正一個個被攻克,經(jīng)營成果正逐步落地。以寶能汽車的產(chǎn)業(yè)實力、資產(chǎn)質量,完全有實力、有潛力打造成為中國的“豐田”、中國的“大眾”。

結語:路遙知馬力,寶能汽車市場競爭實力被業(yè)內高度看好

汽車產(chǎn)業(yè)極其燒錢,用蔚來李斌的話來說就是200億只是剛入門檻;而且周期長、資產(chǎn)重。市場的殘酷對于所有競爭者來說,一視同仁。

曾幾何時,特斯拉也瀕臨破產(chǎn),2018年馬斯克親口承認:距離破產(chǎn)只有一個月時間。國內新勢力代表的蔚來汽車也面臨過同樣危險境地,一度接近被強制退市。

曾經(jīng)“圈地”等流言也困擾著比亞迪甚至特斯拉。2018年10月,特斯拉摘得上海臨港超級工廠用地時,有自媒體第一時間炮制文章,標題是:馬斯克空手套白狼?特斯拉國產(chǎn)圈地1200畝!

在流量經(jīng)濟下,口舌之快不僅有感官上的沖動,還有利益的驅動。

對寶能造車,輿論場上的污名抹黑同樣并不鮮見。何以破解?其實,用常識就可判斷,用事實就可反駁。

寶萬之爭后,一個強加于寶能的標簽就是“資本玩家”,要“賺快錢”。這樣似是而非的論斷也平移到了對寶能造車的評價上。如文章前述,一個事實是,被認為是資本玩家的寶能反而是最為耐心地一步一步構建起了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

另一個事實是,寶能1992年創(chuàng)立時,最早系從事“菜籃子工程”,一個典型服務民生的產(chǎn)業(yè)。2015年前后,寶能戰(zhàn)略投資中炬高新、南玻、韶能等三家上市公司,至今未主動減持過一股。而從歷年財報數(shù)據(jù)來看,在寶能成為第一大股東后,這三家公司經(jīng)營態(tài)勢持續(xù)向好,這是確鑿事實。數(shù)據(jù)顯示,中炬高新2016-2021年凈利潤分別為3.62、4.53、6.07、7.18、8.9、7.42億元,同期營收為31.58億元增長至51.16億元,保持增長態(tài)勢;南玻A期間營收分別為89.74、108.8、106.1、104.7、106.7、136.3億元,寶能戰(zhàn)略投資南玻以來營收穩(wěn)步上漲,特別是2017年首次突破百億元,凈利潤由2017年的8.25億元增長至去年的15.29億元。韶能股份總資產(chǎn)由88.33億元增長至126.69億元,平均增長率10.86%,營業(yè)總收入由31.99億元增長至49.59億元,平均增長率13.76%。

觀致汽車常熟工廠

所謂外行看熱鬧,內行看門道。真正的業(yè)內高層很清楚,寶能2018年以130億元對價并購的觀致汽車,是鼎盛時期的奇瑞與以色列量子集團從2007年到2017年歷時十年,花費170億元打下的扎實高端乘用車底子,號稱中國“寶馬”,業(yè)內對觀致一流品質一致公認。寶能2020年并購的深圳長安PSA工廠(現(xiàn)已更名深圳寶能汽車),也具有極高的技術與資產(chǎn)價值,PSA為歐洲第四大豪車,由深圳寶能汽車制造的DS7、DS9產(chǎn)品品質越來越強。由于前期蓄勢苦練內功進行產(chǎn)業(yè)布局和技術研發(fā)而保持低調,導致個別媒體對寶能汽車的發(fā)展產(chǎn)生一些片面誤讀,絲毫沒有影響寶能造車的決心和進度。寶能真金白銀投入,扎實構建的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈毫無疑問地將在中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖上占有一席之地,通過協(xié)同創(chuàng)新開辟汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展道路。

有投資機構人士評價:寶能汽車集團是未上市的新能源車企中最優(yōu)質的投資標的之一。對比造車新勢力頭部的“蔚小理”,寶能汽車具備更強大、更堅實、更完善的全產(chǎn)業(yè)鏈基礎。

踏平坎坷成大道,斗罷艱險再出發(fā)。業(yè)內資深觀察人士對寶能汽車的未來充滿期待:隨著寶能流動性困難有序化解,隨著寶能汽車系列變革措施的縱深推進,隨著戰(zhàn)略合作伙伴的不斷助力,寶能基于長期主義積淀的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈成果將全面釋放潛力,技術突破、產(chǎn)品突破、經(jīng)營突破等將令業(yè)內刮目相看,在汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型升級的行業(yè)機遇中,在民族汽車品牌閃耀國際舞臺時刻,寶能汽車必將占據(jù)重要的一席之地,具備國際競爭力的一流新能源汽車集團呼之欲出!